| 王傳福的追求是：“無極致，不仰望”

原創 | 車評君

導語

在實現對豪華硬派越野市場、超跑市場的連續衝擊後，王傳福的槍口對準豪華旗艦轎車市場——一個長期被奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8壟斷的市場。

儘管近幾個月來尊界800和蔚來ET9發起了對這一市場的挑戰，但當集比亞迪集團之力打造而成的仰望U7步入賽場後，老寡頭們才真正感受到一股凜凜殺氣。

3月27日晚，仰望品牌的第三款車——仰望U7在亮相近一年後終於準備就緒，宣佈以62.8萬和70.8萬元上市，配備插混和純電兩種版本。作爲豪華品牌仰望攻入旗艦轎車市場的代表車型，仰望U7在當晚展示的多項黑科技震撼了整個業界。

接下來，車評君將詳解仰望U7展示的多項硬核科技：

01 推出雲輦-Z，汽車首次實現垂向電動化控制

發佈會現場視頻展示了仰望U7“爬樓梯、會跳舞、能抖雪”等“炫酷技巧”。尤其是“爬樓梯”這項“炫技”，可謂是汽車界“第一個喫螃蟹者”，稱得上是驚豔。

仰望U7 之所以能夠“爬樓梯”，得益於首發搭載的智能懸浮車身控制系統——雲輦-Z。

作爲比亞迪集團的技術旗艦產品之一，仰望U7定位於超級四電旗艦轎車。傳統新能源汽車有三電——電池、電機和電控，在仰望U7之後，又多了第四個電——電懸架。

支撐仰望U7實現電懸架的就是這個“雲輦-Z”。

在新車發佈會上，比亞迪集團董事長王傳福這樣說道：

“傳統的懸架是機械的調節，機械的調節速度很難徹底解決極致安全的需求。另一方面，底盤垂向的調節也仍然是短板。要徹底解決這些問題，就需要將‘電’發揮到極致。”

通過懸浮電機的使用，雲輦-Z實現了車輛垂向電動化控制。

爲了實現這一成就，比亞迪投入上萬研發人員7年攻關、近30套整車匹配方案，研製出全球首款智能懸浮車身控制系統——雲輦-Z，首發搭載於超級四電旗艦轎車仰望U7上。

雲輦-Z將過去應用在航母電磁彈射系統、磁懸浮列車上的電磁原理技術，首次運用到汽車領域，不依賴油液作爲介質，以全球首創的懸浮電機直驅技術，全面顛覆了行業傳統的車身控制技術思路，實現了執行層從“油”到“電”的革命性創新。

雲輦-Z能夠不通過油液直接將電能轉化爲強勁的動能輸出，成爲全球首個實現垂向控制全電動化的量產技術。

對此，比亞迪官方表示，這是全球新能源汽車在電池、電機、電控的基礎上，首次量產實現了懸架系統完全電動化，宣告新能源汽車進入了“四電時代”。

如果要將雲輦-Z做個總結的話，借用比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波的話，可以概括爲：快、準、穩。

“快”指的是反應速度：雲輦-Z反應時間僅5毫秒，即便沒有預瞄參與，車輛在過減速帶時，也能快速完成12次調整；

“準”指對車的精準控制，車身調節精度可達1mm；

“穩”則指雲輦-Z的懸浮電機輸出推力穩定，高速行駛穩定、車內乘坐體驗平穩。

這是一個什麼樣的概念？

從現場流出的視頻看，藉助雲輦-Z系統的加持，仰望U7可以連續平穩上臺階。

即便是在崎嶇不平的複雜路況，仰望U7也能始終保持行駛穩定。這一點，從比亞迪總部的雲輦-Z系統實測，就可以看出來。

通過現場人員的路障測試，可見在崎嶇不平的路上，仰望U7也能實現如履平地。

並且，轉彎時也能抑制車輛側傾，給車內成員以很好的側向支撐，減少高速行駛帶來的不適感。比亞迪稱爲“負側傾”。

此外，雲輦-Z還實現行駛安全的提升，當遇到突發危險時，可以瞬時實現車身單側抬升，將碰撞區轉到車身強度更高處。

對於雲輦-Z的這一“黑科技”，一句廣告語做了最貼切的詮釋：“從此無坎坷”。

02 升級易四方系統，安全與操控拉滿

除了顛覆性的雲輦-Z電懸架，仰望U7還集其他極致技術於一身，打造出旗艦轎車安全、舒適、豪華新標杆。

比如，仰望對易四方技術進行升級後，可對四個車輪進行毫秒級獨立控制，在原地掉頭、定輪旋轉等基礎上，全球首創實現“平行橫移”功能，讓車輛“橫着走”不再是想象。

此外，仰望U7配備雙向20°智能後輪轉向，配合易四方敏捷轉向，讓D級尺寸的仰望U7，展現出媲美A0級小車的靈活性。

仰望U7純電版搭載四輪獨立電機，綜合功率超1300馬力，峯值扭矩達1584牛·米，零百加速僅需2.9秒，極速可達270km/h，性能直接對標千萬級超跑。

03 三激光雷達的天神之眼A

仰望U7搭載天神之眼A高階智駕系統，擁有三激光雷達，配置有32個智駕傳感器，同時採用雙Orin X芯片，算力高達508TOPS，實現L2+高階智駕輔助能力。

開通城市領航功能後，U7即可實現“全國都能開、越開越好開”，讓仰望U7變得越來越聰明。

04 國內首臺水平對置發動機

當然，作爲仰望U7插混版“心臟”的水平對置發動機，同樣值得大書特書。

仰望U7插混版搭載中國首款2.0T水平對置發動機，填補了國產關於水平對置發動機的技術空白。

2.0T水平對置發動機，具有以下優勢：

低重心設計：發動機高度僅420mm，配合乾式油底殼，優化了前艙佈局，提升了操控穩定性。

超靜音表現：採用低壓設計與五聯機油泵技術，行駛時混動和純電工況的噪聲差距控制在1dBA以內，實現“與電同靜”。

仰望U7插混版兼顧經濟性，綜合續航超1000公里，虧電油耗低至8.7kWh/100km，打破了“高性能=高能耗”的魔咒。

需要指出的是，2.0T水平對置發動機，借鑑了保時捷的思路，但又優於保時捷，是對保時捷經典設計的致敬，更是新能源時代混動系統的全新探索。

這是全球第三家開發出水平對置發動機的車企，之前兩家分別爲保時捷和斯巴魯。

這同樣也是一項令在場媒體非常動容的成就，一家已成爲新能源全球銷冠的車企，同樣也能開發出全球最好的發動機，只要有需要。

集如此多硬核黑科技於一身的仰望U7到底賣多少錢呢？插混版和純電版都是隻有兩個價格——五座版起售價62.8萬元，四座版70.8萬元起。

當仰望品牌總經理胡曉慶用顫抖的聲音公佈這個價格的時候，全場爆發出雷鳴般的掌聲和歡呼聲。看得出來，這個價格突破了業界的想象。

在這裏，有必要了解一下國內豪華旗艦轎車的定價：

燃油車方面，奔馳S級的價格區間爲96.26萬-204.26萬元，寶馬7系是91.90萬元-126.90萬元，奧迪A8是78.98-207.68萬元；

插混車方面，尊界S800預售價100萬元起，奔馳S 450 eL的指導價爲130.83萬元，保時捷Panamera E - Hybrid的指導價爲128.8萬元起；

純電車方面，奔馳EQS的指導價爲88.1萬元起，寶馬i7爲94.9萬元起，剛剛交付的蔚來ET9爲78.8萬元起。

無論對比哪個競爭對手，仰望U7在價格上都具備優勢。

對此，仰望的說法是，爲了讓極致技術能惠及到更多人，定價上的犧牲有時候是必要的。

| 寫在最後

擁有U7，就是收藏一份熱愛

楊開然

王傳福的“任性造車”來到第三季。 在打造極致越野（U8）、極致速度（U9）之後，王傳福選擇了打造極致舒適。

最能承載極致舒適的當然就是豪華旗艦轎車。於是，仰望深入豪華品牌的腹地，推出仰望U7這款能在減速帶上如履平地，能在兩輪爆胎後依然平穩行駛的大型豪華轎車。

極端務實的船伕哥正在“縱容”工程師保留一份“工程師浪漫”。出於對工程師的偏愛，他允許工程師以“打造仰望”的名義大膽創新甚至大膽想象。於是，爲U7插混版開發一個水平對置發動機被提上日程；於是，船伕哥拍板讓U7推遲一年再上市，只爲等待工程師們開發出雲輦Z。

結果就是，我們看到，中國汽車人也造出了能量產的水平對置發動機，我們還看到，汽車竟然實現了垂向電動化控制。

我們已經逐步理解並認同，仰望是用執念打造的品牌，這個執念就是極致技術，所謂“無極致，不仰望”，爲豪華而豪華並非仰望的追求，只有依託極致技術打造的豪華纔是王傳福心中的“仰望”。

最後，疑問就只剩下一個：下一臺“仰望”，是不是該輪到極致智能了？