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　　出品：新浪財經上市公司研究院

　　作者：昊

　　3月29日夜間，安徽德上高速公路池祁段發生的小米SU7標準版碰撞爆燃致3人死亡事故，將小米汽車推至輿論風口。

　　這起事件不僅讓市場對“電動車新兵”小米汽車，在極端場景下，電池、車鎖設計以及智能駕駛系統安全隱患的擔憂，也引發了消費者對小米汽車標準版低配車型，相較Max和Ultra等高配車型，安全性差異的質疑。

　　質疑一：標準版與高配版電池安全性是否存在差異？

　　市場普遍關心涉事車輛的動力電池是否存在安全隱患。小米客服人員4月2日上午回應稱，小米SU7分爲標準版，Pro版以及Max版，其中標準版搭載的是弗迪刀片電池或寧德時代電池，兩種電池混裝，隨機安裝，車主在購車時不能選擇。

　　然而，該解釋顯然無法打消市場的疑慮。

　　據瞭解，事故車輛爲小米SU7標準版，搭載比亞迪弗迪動力生產的73.6kWh磷酸鐵鋰電池，該電池包殼體抗壓強度爲1500MPa，低於高配版中寧德時代電池的2000MPa。

　　不僅如此，小米標準版採用比亞迪CTP技術，未配備高配版搭載的“電芯倒置技術”，後者可在極端情況下引導高溫氣體和火焰向下排出，而非向上侵入乘員艙，理論上可延長逃生時間。

　　有分析認爲，涉事小米SU7的電池在碰撞後3秒內爆燃，可能與電芯間隔熱材料（氣凝膠）層數不足有關，因標準版僅配備14層物理防護，而高配版爲17層。

　　此外，標準版電池底部採用普通塗層，而高配版使用“防彈塗層”，耐穿刺性能提升13倍，底部防護能力也有所不同。

　　行業專家指出，國標僅要求電池系統在熱失控後5分鐘內不起火，但實際高速碰撞場景遠超實驗室條件，電池包若因機械形變導致電解液泄漏，仍可能迅速引發爆燃。

　　此次事故中，車輛以97km/h撞擊水泥樁，電池包遭受劇烈擠壓，最終起火燃燒，凸顯小米SU7標準版電池防護設計的不足。

　　質疑二：車門鎖死是否存在設計缺陷？

　　遇難者家屬質疑事故後車門鎖死導致逃生失敗。小米官方回應稱，四個車門均配備機械應急拉手，位於儲物格下方，斷電時可通過機械解鎖。

　　然而，該解釋也未能打消市場的疑慮。

　　據瞭解，小米SU7標準版採用12V低壓蓄電池供電，位於車頭。事故中因車頭嚴重變形導致電源短路，電子解鎖功能完全失效。

　　作爲對比的是，特斯拉Model 3配備48V鋰電備份，解鎖時間長達120秒。而小米SU7標準版無冗餘電源設計，或導致事故中車門無法解鎖。

　　與此同時，小米汽車的機械拉手隱藏在車門儲物格底部，需掀開防滑墊並施加150N拉力，相當於提起15公斤重物，碰撞後變形的儲物格或使多數用戶無法及時操作。

　　清華大學碰撞測試顯示，當車門變形量超過50mm時，小米SU7機械拉手操作成功率不足37%。

　　此外，小米銷售環節對應急裝置的使用說明不足。多名車主反映，購車時未接受相關安全培訓，用戶手冊中的機械拉手說明易被忽視。當緊急情況發生時，進一步增加了處於慌亂之中車主的逃生難度。

　　質疑三：低配車型智駕系統是否充分考慮安全性因素？

　　事故發生時，小米SU7標準版處於NOA（智能輔助駕駛）狀態，以116km/h行駛。考慮到配置差異，市場對小米汽車低配車型智駕系統的安全性也提出了質疑。

　　據瞭解，小米SU7標準版僅配備11顆攝像頭和5顆毫米波雷達，採用無激光雷達的純視覺感知方案，依賴算力爲84 TOPS的單顆英偉達Orin芯片。

　　與之對比的是，小米SU7高配Max版則增加了激光雷達，採用多傳感器融合，並搭載算力達508 TOPS的雙Orin-X芯片，無論是傳感器的數量和類型，還是芯片處理能力，相較低配版均存在顯著差異。

　　此次事故發生於夜間施工路段，對純視覺方案的識別能力進一步構成挑戰。

　　目前，國標要求AEB在100km/h時速下實現160米檢測距離，而視覺方案的夜間識別距離僅120米，在碰撞前2秒才發出預警，激光雷達方案則可達200米以上，Max版此前也通過了夜間120km/h靜止障礙物AEB測試。

　　小米官方曾表示，AEB功能僅針對車輛、行人、二輪車，無法響應錐桶、石頭、動物等路面上相對靜態的障礙物。此外，小米與Waymo合作開發端到端神經網絡模型，支持高速NOA，但靜態障礙物識別能力較弱。

　　此前，特斯拉Autopilot在類似場景中因純視覺方案曾多次發生靜態障礙物碰撞事故，而小鵬 XNGP、華爲ADS等採用激光雷達方案的系統識別率更高。

　　事實上，此次事故中小米SU7標準版的AEB確實未明確觸發緊急制動，駕駛員接管後製動不足，最終導致車輛碰撞和人員傷亡的發生。

　　結語：降本和營銷應有度、安全不容妥協

　　不可否認的是，不同價位的產品配置不同合情合理，然而在乘用車這種與人身安全息息相關的產品上，低配車型在安全方面做出多大妥協，廠商決策時尤其應當格外慎重。

　　若上述問題最終被證實，作爲新能源汽車的“新兵”，小米汽車可能將面臨嚴重的信任危機。要想挽回口碑，小米需儘快配合相關部門公開事故完整數據，並加快技術迭代，在研發投入上向安全領域傾斜。

　　值得一提的是，2024年，小米汽車業務研發費用約96億元，同比增長68.4%，銷售費用約51億元，同比增長75.9%，超同期研發增速。

　　對於消費者而言，選擇新能源汽車時需理性看待宣傳中的營銷噱頭，應更重視實際場景下的安全配置，畢竟安全才是一切的根基。

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責任編輯：公司觀察