專題：SU7 3月29日出車禍，4月1日小米股價暴跌 事發72小時雷軍回應

　　來源：盛華觀察

　　4月2日，受小米SU7事故事件影響，小米集團股價繼續走低。截至收盤，該股報44.55港元/股，較2025年3月19日的歷史最高價59.45港元/股已跌去25.06%。按照最新市值計算，小米集團總市值近兩天縮水超1200億港元。

　　高光與危機：一場事故背後的雙重衝擊

　　2025年3月，小米汽車首款量產車型SU7正式上市，雷軍在發佈會上高調宣稱“小米汽車要成爲智能駕駛時代的標杆”。憑藉雷軍的個人號召力與小米生態的流量加持，SU7迅速成爲市場焦點，股價一度飆升至59.45港元/股的歷史高位。然而，僅僅兩週後，一場致命車禍將小米推至輿論風暴中心。

　　3月29日，一輛SU7在德上高速以116km/h撞擊隔離帶後爆燃，車內三名女大學生當場遇難，事故細節的曝光引發公衆對車輛安全性和小米危機公關的強烈質疑。

　　截至4月2日，小米市值兩天內蒸發超1200億港元，跌幅達25%。這場事故不僅暴露了小米在智能駕駛技術上的隱憂，更將雷軍個人IP與企業責任的矛盾推向臺前。

　　技術爭議：智能駕駛的安全邊界何在？

　　事故的核心爭議點在於小米SU7的智能駕駛系統（NOA）與車輛安全設計。根據小米公佈的行駛數據，事故前2秒系統檢測到障礙物併發出警報，隨後駕駛員接管車輛，但僅1秒的反應時間未能避免碰撞，最終以97km/h的時速撞上水泥樁。這一細節引發公衆對“人機協同”安全邏輯的拷問：當系統將責任轉嫁給人時，2秒是否足夠駕駛員做出正確判斷？

　　此外，車輛碰撞後車門鎖死、電池爆燃等問題成爲焦點。家屬質疑小米未在聲明中回應車門機械結構是否失效，而小米僅以“尚未接觸事故車輛”爲由迴避，進一步加劇了信任危機。儘管小米強調機械拉手獨立於電力系統，但極端碰撞下的可靠性仍存疑。這場事故不僅動搖了消費者對小米汽車的信心，也爲整個行業敲響警鐘：智能駕駛的“科技光環”是否掩蓋了基礎安全設計的不足？

　　公關潰敗：雷軍個人IP的雙刃劍效應

　　雷軍素以“親民企業家”形象著稱，其個人微博是小米品牌傳播的核心陣地。然而，此次事故中，小米公關的遲緩與雷軍的“沉默”形成巨大反差。事故發生於3月29日，但直到4月1日輿論發酵後，雷軍纔在深夜發文致哀，而家屬稱四天內未收到小米的主動聯繫。對比特斯拉2018年事故中馬斯克直接聯繫遇難者家屬的案例，小米的“冷處理”被批“缺乏人性溫度”。

　　更深層的問題在於小米公關體系的結構性缺陷。長期以來，雷軍的個人IP幾乎取代了專業公關職能，通過高頻互動塑造了“完美企業家”形象，但這也導致危機來臨時公衆將矛頭直指其個人。正如業內人士分析：“雷軍與小米的品牌綁定是一條直線，看似高效，卻缺乏緩衝帶。一旦他本人未能及時響應，輿論便會迅速反噬。”。此次事件中，小米聲明被批“冷血”，而雷軍的延遲迴應則被解讀爲“逃避責任”，進一步放大了信任裂痕。

　　雷軍的破局之道：從危機管理到戰略重構

　　面對雙重危機，雷軍的應對將決定小米汽車的生死存亡。

　　小米需儘快配合警方完成事故調查，並公開透明地披露結果。若責任在駕駛員，需以數據佐證系統設計的合理性；若存在技術缺陷，則必須啓動召回或升級程序。此外，小米應重新評估智能駕駛系統的安全冗餘，例如延長預警時間、優化人機交互邏輯，並向行業共享安全改進方案。

　　雷軍需在個人IP與專業公關間找到平衡點。短期內，他應親自參與家屬溝通與賠償協商，以誠意彌補公關短板；長期看，小米需建立獨立、高效的危機應對機制，避免過度依賴創始人形象。華爲“任正非-餘承東”的雙層公關模式或可借鑑：既保留企業家影響力，又通過團隊分工分散風險。

　　作爲全國人大代表，雷軍曾在兩會呼籲加強網絡謠言治理，此次事故後，他可將議題延伸至智能駕駛責任立法。例如，推動明確人機責任劃分標準、完善事故數據披露規範，甚至聯合車企設立行業安全基金，爲技術風險提供制度性保障。

　　小米的“成人禮”與智能駕駛的未來

　　SU7事故或許是小米汽車的“成人禮”——從流量驅動的科技新貴，蛻變爲真正承擔社會責任的工業巨頭。對雷軍而言，這場危機既是個人領導力的終極考驗，也是小米走向高端化的必經之路。若處理得當，小米或能借此建立更嚴謹的技術標準與更成熟的品牌形象；若失策，則可能重演昔日手機行業“安全門”企業的衰落軌跡。

　　智能駕駛的浪潮不可逆，但唯有將安全置於速度之上，企業才能穿越週期。雷軍的答卷，將不僅關乎小米的命運，更關乎中國新能源汽車產業的集體信譽。

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責任編輯：劉萬里 SF014