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　　來源：真故研究室

　　雷軍不語，鬥爭在網民身上猛烈進行着。叫嚷最兇的是這兩撥人：認爲雷軍該站出來發聲的；認爲小米不該亂負責的。

　　從目前網絡輿論可以看出，現下，比雷軍本人更在乎其口碑的是米粉。小米官方賬號的評論區，任由米粉衝在最前面，讓人不禁懷疑是競對趁機出手，火上澆油做空小米口碑。

　　在每個人的朋友圈裏，某個普普通通的小米用戶，可能就會在談及雷軍時突然變得極端和猙獰。這些米粉感受到的危機來源，是不容許自己的信仰被否定。

　　沒人願意否定自己，對於使用小米產品懷有優越感的羣體尤甚。

　　在這場沒有硝煙的鬥爭中，雷軍IP的抽象存在卻逐漸變得清晰。他代表着某種至高無上的、充滿旺盛集體意志的標籤。個人無足輕重，只有融入它、支持它，才能實現自我價值。

　　3月29日晚小米SU7發生車禍；3天后，微博賬號“小米公司發言人”公佈了車輛智駕系統在事故前後的警示操作及觸發時間點；再10小時後，雷軍個人賬號發聲。

　　直面是他唯一的選擇，因爲雷軍的影響力——讓人信仰和跟隨的能力——是小米品牌的一切和唯一。

　　過去幾年間，網上關於雷軍的文章都是誇讚他的溝通之道。從做軟件到做手機的創業路上，雷軍一步步構建創始人影響力，靠的便是溝通，能把自己放在低位，把優越感交給對方。

　　現在媒體人們集體敦促雷軍發聲，還是站在側面支持的一方，希望他給個好的溝通態度，就像4月1日在“大湖北科技羣”，秒回那位吐槽試駕擺渡車服務、最後委屈步行了300米的大廠高管一樣的態度。

　　在商界，凡被尊爲神的企業家，終將會辜負信衆的期待，沒有例外。捧與殺，在粉絲心中就是一念之隔。互聯網充斥着兩極化的言論，但有一點是統一的，所有人都會僥倖自己不是當事人。

　　小米SU7車禍事故十分複雜，從天時、地利、人和的角度來看，每個環節和每個參與者的“錯誤”因素疊加到一起，最後釀成悲劇。

　　宏觀因素，包括整個電車產業的結構問題，以及小米作爲網紅車企的智駕技術缺陷、電池安全、虛假宣傳，雷軍的企業家飯圈化運營等。

　　具體到此次車禍事件，事故發生時正值黑夜，且安徽高速路段正在修路，路障設置不合規，加上司機對車輛真實性能的不瞭解，進一步加劇了風險。

　　僅3月份至今，就有小米、問界、蔚來、極氪等至少6起新能源汽車事故見於報道。其中，重慶的問界M7高速追尾工程車事故，跟小米SU7一樣造成3人死亡。

　　其實新能源汽車產業智駕教育的風向，在今年央視“3·15”晚會就有跡可循。

　　晚會曝光了包括比亞迪、特斯拉、廣汽豐田、保時捷等汽車品牌，存在電池安全、智能駕駛失靈等問題。而小米成爲推動產業合規的靶子，意料之外也情理之中。

　　智駕技術在車企方宣傳中被毫無敬畏地吹捧，且不論宣傳中的參數信息是否爲實，有選擇性地傳播優勢信息，對大衆消費者來說就是欺騙。而在這場騙局中，每個狂熱的米粉也都是雪崩中的一片雪花。

　　在這場針對小米和雷軍的論戰聲中，更有意義的探討還應迴歸到新能源汽車智駕產業的發展方向。

　　首先是車企儘快提高智駕技術安全性。儘管小米宣稱其智駕技術已進入“第一陣營”，但實際表現卻暴露出許多隱患。這是整個電車產業的問題。

　　除生命安全保障外，更重要的是剎住車企宣傳的歪風邪氣。

　　比如事故車型小米SU7標準版使用純視覺智駕系統，其搭載的毫米波雷達探測距離有限，理論上只適用於自動泊車，和高速智駕場景中檢測與前車的距離。該智駕系統搭配的高德輕數據地圖，在黑暗環境條件下對於實時路障的識別能力也很弱。

　　在此次車禍中也明顯體現出，這些重要信息在用戶層面是被隱藏的。車企必須改正爲了培養智駕科技心智而虛假宣傳的趨勢。

　　整個產業鏈的健康發展，上下游供應商也是關鍵。

　　在小米事件上了熱搜後，寧德時代和比亞迪因推諉事故車型使用的並非自家電池，先後上了熱搜。

　　由於歸因時很多落點放在純視覺智駕系統的弊病上，中國激光雷達第一股禾賽科技股票隨後上漲10%。未來智駕產業中，激光雷達上車的需求可能會進一步提高，從而提升整體智駕安全水平。

　　小米車禍，目前太多的米粉與非米粉之爭，掩蓋了理性的討論。中國新能源車如果想要繼續向上，相關的安全風控必須要進一步提到“智能”的前面，保護每一個駕駛者的利益，我們的新興產業才能真正走深走實。

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責任編輯：吳思楠