專題：SU7 3月29日出車禍，4月1日小米股價暴跌 事發72小時雷軍回應

　　來源：智谷趨勢Trend

　　作者 | 王戰新

　　火光熊熊，一輛小米SU7在安徽境內的德上高速路段碰撞爆燃，致使車內3人全部遇難，據說均爲女大學生。

　　她們在從湖北開車去安徽準備考事業編的路上，懷着夢想與希望，猝然離世。

　　據澎湃新聞，一位自稱駕駛員男友的受訪者表示，他是車主，和女友相戀多年，感情很好，“只差一場婚禮了”。給喜歡小米的女友買了一臺SU7，本是爲了方便出行，沒想到突遭橫禍，從此陰陽兩隔……

　　讓人痛心的事故背後，暴露出令人警醒的問題：

　　一場全民盲目“吹”智駕的汽車盛宴，是不是來得太早了，讓很多人忽略了安全？

　　在小米汽車的宣傳上萬丈光芒的雷軍，曾發微博喊出小米汽車安全性最佳。但這個說要賭上自己全部聲譽造車的男人，是否已遭到流量的反噬？

　　致命的2秒鐘

　　事故發生三天後，也就是今天中午12：46，藍V認證微博賬號“小米公司發言人”發佈了公告，詳細描述了事件經過：

“事故發生前車輛處於NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛”

“事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。

車輛檢測出障礙物後發出提醒並開始減速。隨後駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速並操控車輛轉向，隨後車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最後可以確認的時速約爲97km/h。

　　最值得關注的，是事故發生全過程中，智能駕駛的表現：

　　22：27：17 NOA激活，車速116km/h

　　22：28：17 輕度分心報警

　　22：36：48 NOA發出脫手預警提示“請手握方向盤”

　　22：44：24 NOA發出風險提示“請注意前方有障礙”，發出減速請求，並開始減速

　　22：44：25 NOA被接管，進入人駕狀態，方向盤往左轉角22.0625度，制動踏板開度31%

　　22：44：26 方向盤往右轉角1.0625度，制動踏板開度38%

　　22：44：26-28之間 車輛與水泥護欄發生碰撞

　　22：44：28 車端Ecall觸發

　　22：44：39 車端Ecall接通，確認事故發生，並報警、呼叫120急救服務。

　　22：45：06 與車主取得聯繫，確認非車主駕駛

　　22：47：15 調配120成功

　　約23時許 120抵達現場

　　從時間線可以看到，事故車輛在NOA提示“請注意前方有障礙”時，距離撞擊已經不足兩秒。

　　這致命的2秒，可以說是挑戰駕駛員的極限，參考116公里每小時減速到97公里每小時的過程，車輛整個行駛過程大約只有60米。

　　可以明確的是，自動駕駛（NOA）在遇到修路改道時，沒能完全躲開障礙，系統檢測到危險後先減速了，但接管後最後還是撞上了。

　　也就是說：駕駛者，對自動駕駛過於信任。

　　小米公告裏，也有兩句意味深長的話：22：28：17 輕度分心報警；22：36：48 NOA發出脫手預警提示“請手握方向盤”。

　　這是不是想“甩鍋”？把責任都推給駕駛者，也有網友被“帶了節奏”，指責司機“作死不要命”。

　　但我們設身處地想想，一個正值青春的少女，正在奔赴考編的路上，怎麼會不惜命亂來？

　　她的雙手之所以會離開方向盤，大概率是因爲她長期生活在“智能駕駛先進可靠”的輿論環境下。如果說她有過失，那最大的過失，就是盲目相信車企的自動駕駛宣傳話術。

　　這是一份致命的信任。

　　流量的反噬

　　近年來，爲了忽悠年輕人買車，不少車企已經放棄底線，明明只有L2輔助駕駛的水平，卻把“解放雙手”“自動駕駛”“XX公里0接管”頻頻掛在嘴邊。

　　部分汽車主播，爲了博取流量，也在直播間和短視頻裏瘋狂整活兒，比如“用飲料瓶夾方向盤來騙智駕系統”“開着智駕去後排看電影”“司機假裝睡覺讓車子自動開回家”。

　　這些充滿戲劇性的短視頻，再配上“國產逆襲”等激情話術，對年輕人有致命的吸引力。

　　據遇難者母親透露，女兒經常誇智駕“方便、安全”，當長輩發出警告時，女生還反駁，說有“各種（證明安全）的依據”。

　　另外，這位女司機還是小米的忠實粉絲，迷戀小米所有產品，可能不太懂高配車和低配車的區別。

　　從網絡流傳的圖片來看，她駕駛的這臺車，是小米SU7的標準版。

　　事實上，在小米SU7發佈會上，雷軍重點講了Max版的高性能，可以實現100米探測距離，輕鬆駕馭各種複雜路段。

　　然而，標準版只有一枚英偉達Orin N芯片，採用以攝像頭和毫米波雷達爲主的純視覺方案，算力只有84TOPS；Max版採用了雙達Orin X芯片，並配有激光雷達和多個毫米波雷達、攝像頭，算力可達508TOPS。

　　雖然是同一款車，但算力相差好幾倍，安全性也就天差地別。可是，對大部分女生來說，可能不會關注這些參數細節，只留下“小米智駕很安全”的籠統印象。

　　這其實也是不少車企在營銷上慣用的“套路”。講性能上主推高配版，講價格時主推低配版，有意攪亂，就能讓不明真相的消費者感覺“我用低價買到了豪華車”。

　　然而，當極端場景出現時，這樣的認知誤差，往往會帶來不可挽回的影響。

　　這也許就是流量的反噬。某種程度上講，這三位女生的死，跟某些無底線的汽車營銷，脫不了干係。

　　誰該擔責

　　關於這場惡性事故的責任，網上還有很多的討論。

　　比如，有網友提出質疑，小米公佈的信息是否獲得了車主的授權？如果沒有，是否構成了侵權？

　　根據《中華人民共和國個人信息保護法》，行蹤軌跡”等信息屬於敏感個人信息，處理敏感個人信息應當取得個人的單獨同意；法律、行政法規規定處理敏感個人信息應當取得書面同意的，從其規定。

　　部分法律專家則認爲，既然警方已經介入調查，小米就沒有資格“搶發”事故信息，要發也得由警方來發。

　　此外，也有網友認爲小米在公告中避重就輕，沒有解釋汽車發生自燃和自動緊急剎車系統失靈的原因，迴避了車門是否打開、安全氣囊是否打開、電池安全設計是否有缺陷等關鍵問題。

　　隨後，針對網友質疑車門斷電後無法開啓，小米汽車工作人員表示，在四個車門內飾板下方，儲物格位置均配有應急拉手，應急拉手爲機械鎖，即使電池受損也能打開，緊急情況下可使用應急拉手打開車門。

　　事故的責任如何認定，最後還是有賴於警方的調查。

　　但被奪走的鮮活生命，再也無法挽回了。

　　每一位汽車駕駛者，都必須擦亮眼睛、保持清醒，不要完全陷進營銷話術的“認知陷阱”之中，避免盲目推崇所謂的“自動駕駛”，好好休息，專心開車。

　　畢竟生命只有一次，經不起錯誤。珍視安全，牢記生命至上。