文｜唐辰同學

如果雷軍不回應呢？

“小米SU7高速車禍致3死”事件持續熱搜，4月1日晚，雷軍以小米當家人的身份公開回應。

他稱，對高速車禍致三位年輕女孩離世表示心情沉重，並表示團隊第一時間成立專項小組，30日趕赴現場、31日配合警方提交車輛數據，因事故在調查，未接觸事故車，現代表小米承諾無論如何不會迴避，會持續配合警方調查、跟進進展、盡力回應家屬及社會關切，還表示聽到並記下大家的關注和批評，會用行動作答。

這番不長的回應，顯然是經過多輪打磨的。很多人也注意到，與雷軍往日高頻更新社交狀態的節奏不同，此次距離其上一條微博動態，已超過24小時 。

雷軍發文4分鐘前，小米汽車官方微博發佈了“關於大家關心問題的回答”——並沒有被雷軍轉發。如“安徽事故發生後，小米官方爲什麼不聯繫家屬？”“事故車輛已經被拉回北京”等網上傳聞。

巨大的輿論風波背後，是大衆，包括米粉的支持、疑惑、批評、責罵、旁觀的情緒關注。各種聲音夾雜成一股洪流，將雷軍和他的小米汽車推入到最嚴峻的信任危機中。

這些討論裏，不少業界人士關注的重點落在：雷軍該不該立刻發聲？雷軍的回應是不是太晚了？這是一類“教大公司做公關”的技術性討論。有網友在小米汽車“回答”下的一條高贊評論，可以作爲答案：“這是我最欣賞小米的一點，你罵他，他會回覆”。

顯然，討論是必要的，比如智駕安全、事故原因、車企營銷、善後措施等，雷軍和小米也必須做出回應，接受罵聲。但在當前事故所有的細節都沒有完全披露，特別是警方調查報告沒有出來之前——雷軍也只能說，“因事故在調查，沒有接觸到事故車”——進行事故歸因都太早，其中不乏所謂的“專家分析”。

正如虎嗅所表達的觀點，絕大部分人會關注錯事故真正重要的“關鍵點”，也忽視了引發這次事故的真兇——所有參與方（包括車企、消費者、道路、監管）的不夠作爲。

實際上，完全沒必要過度關注雷軍或者小米回應的公關技巧，是雞賊的誘導，還是真誠的回應。因爲這個時候任何的技術性操作，在公衆面前都是“皇帝的新衣”，都會引來滔天的情緒反噬。

作爲小米的一號位，也幾乎是小米公司唯一的公關策略，考慮到其個人的流量以及與小米的捆綁，雷軍在官方調查結果出來之前，站出來表態，就已經是推演了各種預案的最好回應。但在生命和安全面前，這種“誠意”根本無法抵消之前過度營銷、狂立人設時挖下的坑。

就在小米汽車瘋狂上熱搜時，特斯拉等友商紛紛表達類似的觀點，“造車的首要原則永遠是安全”。雷軍和小米掀起一輪行業性的智駕安全冷思考，但代價太大了。這或是一個轉折點：對智能駕駛的盲目追捧，將進入冷靜期。

早在2021年，李想就在朋友圈發文，拒絕誇張宣傳。他呼籲，媒體和行業機構統一自動駕駛的中文名詞的標準，L2=輔助駕駛；L3=自動輔助駕駛；L4=自動駕駛；L5=無人駕駛。一個多餘的中文字也不有，避免誇張的宣傳造成用戶使用的誤解。並提出，“在推廣上剋制，在技術上投入，對用戶、行業、企業都長期有利。”

他的表態有一個背景，當年8月，31歲的企業家林文欽，駕駛蔚來ES8汽車啓用自動駕駛功能（NOP領航狀態）後，在瀋海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世。李想並沒有提及此事，從其呼籲內容可見，他認爲是行業的誇張宣傳導致了用戶在使用系統時存在誤解。

進入2025年，智能駕駛再次成爲車企特別是造車新勢力的宣傳王牌，甚至成爲核心競爭力的標誌。比如特斯拉FSD多次被傳進入國內市場，狼真的來了；比亞迪喊出智駕平權的口號，要開創全民智駕時代。

對雷軍來說，這起爆燃事故也當引起其對造車思路的重新思考。他曾表示，智能電動汽車本質上就是“汽車×電動×智能”。過去十年，已經解決了電動化的問題；未來十年，將是智能化的十年。智能化將成爲這個時代的決勝點。“智駕+智艙+生態”將會成爲小米汽車參與競爭的技術制高點。

目前來看，作爲後入局者，小米在智駕技術上並沒有太多優勢，“人-車-家”的生態優勢纔是其殺手鐧。2024年，小米SU7上市即大賣，雷軍在覆盤小米SU7成功的原因時，他分享了幾條心得：

“我們在產品定義的第一條就是，顏值是王道，車好看是第一位的”。

“我們在產品規格書的第一條，就是要做好看”。

“這一次，我們一定要讓一半的女生喜歡我們，所以我們要做一個女生喜歡的車”。

這與他在決定正式造車前的思考，並沒有本質不同。當時，他認爲，這個時代傑出的智能電動汽車，必須做好三點：首先是一輛好看、好開、舒適、安全的好車；第二，是可移動的智能終端；第三，更是先進的移動智能空間。

所以，小米汽車設立的目標就是：打造汽車工業新時代的夢想之車，做好看、好開、舒適、安全的移動智能空間。

這很難不讓人指着鼻子罵，小米汽車首要考慮的是好看、好開，駕駛安全並沒有放在首位。雖然雷軍也多次強調安全，比如小米的電池技術經過了包含碰撞、擠壓、火燒在內的1050項安全標準測試，這些測試項目數是國家標準的20倍。

在普通受衆眼裏，特別是經過小米手機、小米“全家桶”洗禮的米粉，雷軍給小米汽車所渲染的形象就是“好看，好開，舒適，而且具有性價比”。

小米用戶、米粉給雷軍的印象分太高了，其IP效應溢出到小米汽車上，就成爲財務報表中的銷售量、銷售額，但安全對於車主用戶來說，卻是永遠也不能降權的首要原則。

放在更長維度裏看，智能駕駛以及自動駕駛是未來發展不可迴避的趨勢。但如何平衡技術進步、車企功能迭代和宣傳、用戶駕乘認知、監管部門作爲等各方面的關係，也是道路各參與方都需要思考的問題。‍‍‍

“雷軍造車，天命之選”，“小米造車，三年就成”的神話也需要被打破了。《流浪地球》裏那句話，永遠不會過時：“道路千萬條，安全第一條”。