4月2日，NIO Power與樂道發生重大人事調整：

原CFO曲玉兼任負責人，原負責人沈斐臨危受命負責樂道銷售。

李斌將統管樂道的研發、供應鏈、質量部門；秦力洪則負責樂道的營銷體系。

做這一切，李斌沒有顧及任何顏面，只爲了達成第四季度盈利的目標。

爲了盈利，李斌拼了！

“老好人”李斌，終於掄起了改革的重錘。

李斌的*記重錘，砸向了樂道，這個本應該是“銷量擔當”的品牌。

4月2日，億歐汽車獲悉，據接近蔚來的人士表示，NIO Power進行組織調整與人事任命，原CFO曲玉兼任蔚來能源負責人，負責蔚來能源的所有工作，向公司CEO李斌彙報。沈斐不再擔任蔚來能源負責人，道路服務中心齊海軍仍向沈斐彙報。

沈斐臨危受命，擔任樂道汽車總裁，全面主管樂道銷售工作和區域公司管理，向公司總裁秦力洪彙報。艾鐵成不再擔任蔚來高級副總裁及樂道汽車總裁。

艾鐵成“下課”的原因很簡單，樂道賣得不好，非常不好。

4月1日，蔚來發布2025年一季度銷量數據：交付新車4.2萬臺，同比增長40.1%，其中，蔚來品牌交付新車2.7萬臺，樂道品牌交付新車1.5萬臺。

價格更低的樂道竟然比高端品牌蔚來，整整少賣了1.2萬臺新車。

這還在艾鐵成在今年春節期間增加品牌投入的結果。想必很多人都注意到了，中國高鐵站、居民電梯間多了許多樂道的投放，社交媒體上多了不少關於樂道的營銷活動。

樂道一個季度1.5萬臺的新車交付，是基於400多家門店的結果，相當於單店單月銷量只有12.5臺。

艾鐵成在離職推文中也表示，在過去的一段時間，未讓這臺競爭力極強的好車（樂道L60） 達到與它的產品力相匹配的銷量。

李斌，若還能再忍，不僅“老好人”的標籤摘不掉，蔚來也要被“岌岌可危”的輿論淹沒了。

爲什麼是沈斐？

接近蔚來的人士向億歐汽車表示，2015年加入蔚來的沈斐，是早期草創階段的核心管理成員之一，也是蔚來管理體系最資深的高級副總裁，同時也是能力最強、口碑評價*的高管之一，沈斐之所以能被臨危受命，是因爲沈斐的能力與實際落地成果已經得到了驗證。

截至4月2日，蔚來換電站已建成3240座，充電樁建成25963個，接入第三方充電樁超過120萬。

李斌一再堅稱，換電站是蔚來的護城河，亦是蔚來商業模式的重要一環。

在蔚來十週年的時候，有員工問李斌，有沒有後悔過的事情？

李斌說：“有！那就是換電站的建設應該更早、更堅決。”

“如果我們從2021年開始每年建設2000個站，那麼現在可能已經有七八千個站了，用戶用起來會更加方便。現在我們正在亡羊補牢，加速建設換電站。”李斌補充說道。

李斌表示，僅在2024年12月份，蔚來就能落成大約200座換電站，換電站的產能正在快速提升。

億歐汽車瞭解到，沈斐負責能源業務期間，從零起步創立蔚來充換電體系，在全國各地落地3239座換電站與2757座超充站，爲蔚來建成全球*的換電網絡，與中國汽車企業中*的充電網絡。

可見，能讓李斌對最後悔的事情聊以寬慰的，只有在瘋狂在建換電站的沈斐了。

知情人士透露，在此之前，NIO Power已經向蔚來其他部門輸送過多位重要管理人員。他非常看好這波調整，“硬仗就得讓拿到過戰果的人上。”

但從任命結果來看，沈斐只負責銷售和區域公司，這可是樂道最難啃的一塊骨頭。

艾鐵成就是因爲賣車成績不佳被迫辭職，現在這副沉重的擔子，壓到了沈斐肩上。

擺在沈斐面前的只有一條路：樂道必須打個漂亮的翻身仗。

李斌帶頭打仗

“賣車”這一塊樂道最難啃的骨頭，交給了沈斐。

但同時，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌、蔚來聯合創始人兼總裁秦力洪，也都加入了這場拯救樂道的征程中。

任命通知顯示，樂道產品體驗管理部 (APE)、樂道項目管理部 (APM)、樂道設計部(ADE)、樂道整車工程部 (AVE)、樂道數字架構定義和集成部 (ADA)、樂道供應鏈發展部 (ASC)、樂道質量部 (AO)向公司CEO李斌彙報。

樂道戰略與項目管理部 (STR)、樂道車型營銷策略部(OVS)、樂道用戶關係部(AUR)、樂道品牌與傳播部(OBC)向公司總裁秦力洪彙報。

這意味着，李斌將統管樂道的研發、供應鏈、質量部門；秦力洪則負責樂道的營銷體系。蔚來透露，較之以往，二人將更具體深度參與樂道相關業務，靈活調度整合公司整體資源，提高運營效率。

以往，李斌更多負責找錢和定戰略，產品、項目管理、整車工程、供應鏈、質量管理等都不是李斌重點管轄的工作。

但偏偏，這些都是整車的關鍵核心部門，何小鵬就是喫了“不懂”的虧，被手下的人騙得團團轉。據億歐汽車獲悉，何小鵬還拿自身慘痛的經歷，告誡過李斌，讓李斌把整車製造的每一個流程都深入瞭解下，避免被人騙，喫大虧。

李斌也許聽進去過，但還是選擇“老好人”的做法，覺得事不至此，便沒有深究。

但蔚來的銷量太慘淡了，虧損太嚴重了，去年淨虧損達到了224億元。

3月21日，李斌在2024年度財報電話會上立下了一個Flag：今年Q4季度盈利，計劃在2025年年底，蔚來品牌達到20%毛利率，樂道達到15%毛利率。

李斌表示，蔚來2024年已經實現了10%整車BOM降本，今年會繼續降本，供應鏈、研發等各方面採取降本措施，幫助從Q2開始有毛利率提升。費用方面，Q4因爲樂道上市，銷售服務網絡投入大，該投入會延續到今年一季度。

但從今年Q1開始，推進研發、供應鏈、銷售服務方面的全面降本，公司大規模推行基本經營單元，提升全員經營意識，提高投資回報率。

從Q2開始，大家將從報表上可以看到財務狀況的改進，Q3持續深化成本費用的控制。李斌透露，有信心實現Q4盈利的目標。

即便制定了今年四季度盈利的目標，但實現何其難，從在2025百人會論壇上一臉愁容、滿身疲態的李斌身上，可見一二。

是慘淡的銷量，是鉅額的虧損，是殘酷的現實，把李斌狠狠打醒了。

好在，從人事任命中，李斌覺醒了，要果斷換人，要帶頭打仗。

至於結果如何，要看李斌的手腕夠不夠硬了。

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