深圳商報·讀創客戶端首席記者陳小慧

　　4月1日，多家新勢力車企公佈了3月交付量數據。零跑汽車以月交付37095臺的數量超越了理想汽車，登頂新勢力榜首。理想汽車和小鵬汽車分別位列第二、第三，月交付量分別是36674臺和33205臺。“後來者”小米汽車也“緊追其後”，3月交付量超29000臺。

　　值得一提的是，極氪科技3月份共交付40715輛新車，其中極氪品牌交付15422輛，同比增長18.5%，環比增長9.9%；領克品牌交付25293輛，同比增長28.6%。由於極氪科技合併了極氪和領克兩個品牌，因此並未將極氪科技作爲單獨新勢力車企參與榜單排名。另截至發稿，鴻蒙智行尚未披露交付數據。

　　零跑，領跑了

　　對比今年1月和2月交付數據，3月份新勢力的銷量整體都有了較大提升。

　　記者注意到，連續兩個月登頂月銷量冠軍的小鵬汽車，這次“掉隊”到了第三名。而銷冠，變成了零跑汽車。

　　零跑4月1日發佈公告稱，零跑汽車3月交付達37095臺，同比超154%，保持強勁增速。這也是今年以來零跑汽車月交付量首次突破3萬。

　　不過，從2025年一季度交付數據看，小鵬汽車仍佔據領先優勢。根據小鵬汽車官方數據，2025年1-3月，小鵬汽車累計交付新車94008臺，同比增長331%，環比增長2.7%，超過Q1交付指引上限，再創單季度交付歷史新高，位居新勢力一季度銷冠。

　　緊隨其後的是理想汽車，今年1-3月的交付量爲92864臺。而3月銷冠的零跑汽車一季度交付量爲87552臺，位居一季度銷量第三。

　　不難看出，儘管小鵬汽車在3月份沒有保住銷冠的地位，但其月交付量保持高位，小鵬汽車也是2025年以來唯一一家每月交付量均突破3萬臺的新勢力車企，呈現了穩定的交付能力。

　　3月27日，小鵬汽車董事長何小鵬在微博發文稱，小鵬P7+上市4個月累計交付已經突破4萬輛。而“熱銷款”小鵬MONA M03連續4個月交付超15000臺，上市後 216 天達成10萬臺下線，持續刷新新勢力純電交付紀錄。與2024年一季度交付量不到3萬臺的“谷底”狀態比較，2025年的小鵬汽車已然實現了“翻身”。

　　理想汽車的漲幅也較爲穩定。2025年3月，理想汽車交付新車36674輛，同比增長26.5%。截至2025年3月31日，理想汽車歷史累計交付量爲1226736輛。

　　不過，零跑汽車3月的強勢增長依舊不容小覷，呈現出了十足的後勁，如同“黑馬”一般隨時可能衝擊新勢力的市場格局。

　　事實上，零跑汽車的追趕態勢從去年就有端倪。2024年6月，零跑汽車月交付首次破2萬達到20116輛；8月份，零跑汽車交付量達到了30300輛，成爲第三家月銷破三萬的造車新勢力；9月，零跑汽車交付達33767輛，再創歷史新高。

　　幾乎每個月，零跑汽車都延續着“顛覆者”勢頭。數據顯示，2024年全年，零跑汽車累計交付近30萬臺，同比增長超100%，超額完成了25萬臺的年銷量目標。不僅如此，2024年第四季度，零跑正式盈利，成爲繼特斯拉、理想之後全球第三家達成盈利目標的造車新勢力；

　　今年3月，零跑交付達37095臺，位居月度榜首。其中零跑C10在3月的交付量超12000臺，創下新高，佔比零跑銷量32%；旗艦車型C16累計交付突破5.5萬臺。

　　與此同時，零跑也在加速全球化佈局，並與Stellantis集團達成全球戰略合作伙伴關係。2024年前十月，零跑汽車交付21萬輛，同比增長翻倍，零跑C10、T03歐洲13國上市，339個歐洲渠道開啓運營，年內拓展至中東和非洲、亞太、南美市場。

　　蔚來“下沉”，樂道“換帥”

　　與零跑、理想、小鵬等車企相比，蔚來3月的銷量增長相對緩慢。曾經的“蔚小理”格局，如今市場有了微妙的變化，顯示出其市場競爭力有所下降。

　　2025年3月，蔚來公司交付新車15039臺，同比增長26.7%。2025年一季度，蔚來公司共交付新車42094臺，同比增長40.1%。記者注意到，蔚來汽車1、2月的交付量均未突破2萬。

　　而作爲後來“入局者”的小米汽車，3月交付量超29000臺。目前，小米汽車已連續6個月交付量超2萬，顯示出了穩定的交付能力。

　　值得一提的是，蔚來汽車本想打出樂道一改“頹勢”，去年廣州車展，樂道方面曾公開承諾“2024年12月單月交付破萬、2025年1-2月衝擊1.5萬臺、3月交付破2萬”，如今承諾卻沒有兌現。今年3月，蔚來樂道品牌交付新車4820臺；2025年一季度，蔚來樂道品牌交付新車14781臺。

　　4月2日上午，蔚來汽車對外發布重要人事調整：旗下中端品牌樂道汽車總裁艾鐵成宣佈離職，原蔚來能源業務負責人沈斐接任。與此同時，蔚來CEO李斌和聯合創始人秦力洪將分別直接對接樂道研發與營銷工作。

　　人事的調整，也反映出蔚來可能正經歷市場策略的調整期。隨着新勢力車企的競爭加劇，蔚來面臨的市場壓力也在不斷增加。蔚來創始人李斌4月2日在社交媒體上發文稱：“最能磕細節的沈斐接手樂道，接下來，團隊的首要任務是踏踏實實做好銷售基本功，做好用戶服務。”

　　沈斐也發文稱：“作爲參與建設蔚來千站萬樁的基建老兵，我見過公司和行業內太多從充電樁換電站幹到賣好車的勵志故事。這次輪到我躬身入局：帶着團隊死磕服務銷售細節，把用戶口碑當廣告牌；激活70多萬蔚來和樂道家人的朋友圈子，好的產品自己會說話；在評論區開個‘直通車’，每條建議我都會看，大家教我怎麼做，我認真學努力做。”

　　車企集體打出“智駕牌”

　　除了交付數據的變化，今年市場還有一個顯著趨勢，即車企紛紛加快對智駕的佈局。

　　當前，智能駕駛技術正在全球範圍內快速發展，成爲汽車行業變革的重要驅動力。零跑汽車於4月1日表示，其B系列首款全球化車型B10即將正式上市，該車型搭載 LEAP3.5 技術架構，在 LEAP3.0 基礎上實現軟硬件超級集成和超級智能。

　　3月18日，極氪千里浩瀚智駕正式發佈三大核心科技成果：行業首創、全球首發G-AES通用障礙物連續自動避讓功能，行業首個滿血版車位到車位，以及面向未來的L3級智能駕駛技術架構。

　　3月13日，在2025小鵬汽車春季發佈會上，小鵬汽車創始人、董事長何小鵬宣佈，全新小鵬G6全系標配圖靈AI智駕。

　　華爲發佈以智能駕駛爲核心的幹昆系列解決方案。幹昆智駕與鴻蒙座艙爲消費者帶來優異的駕乘體驗，幹昆車控、幹昆車載光和幹昆車雲快速發展，智能部件發貨量超過2300萬件。

　　3月28日，航盛電子董事長、總裁楊洪在2025年合作伙伴大會上預判，對於車企及供應商企業，今年是爭奪智能化市場份額極爲關鍵的一年。“新能源汽車上半場的電動化已經告一段落，下半場是智能化的爭奪戰。”

　　日前在中國電動汽車百人論壇（2025）發佈的《中國智能駕駛商業化發展白皮書》顯示，2024年我國智能網聯汽車產業規模11082億元，增速達34%，預計到2030年市場規模有望突破5萬億。

（文章來源：讀創）