3月29日，搭載3名乘員的小米SU7標準版在德上高速公路池祁段發生嚴重交通事故，造成3人死亡。兩日後，4月1日午間，小米公司發言人首次對外公佈事件細節，引發社會廣泛關注。

　　4月1日晚，就社會針對小米SU7安徽事故的諸多疑問，小米汽車通過官方微博進行答覆，涉及起火原因、車門情況以及AEB功能情況等。不久後，雷軍發文表態稱“小米不會迴避”。

　　雷軍表示，對於3月29日晚上的這起事故，“心情非常沉重”。他認爲，三位年輕女孩不幸離世，這樣的消息，對她們的家人、朋友，乃至每一個人，都是難以承受的悲痛。“我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠摯的慰問”。

　　雷軍指出，由於事故還在調查，小米一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。但他認爲，不應該再等了，“我必須站出來，代表小米承諾：無論發生什麼，小米都不會迴避，我們將持續配合警方調查，跟進事情處理的進展，並盡最大努力回應家屬和社會關心的問題”。

　　雷軍表示，謝謝大家的關注和批評，會用行動回答大家的問題。

　　當晚，小米汽車回應了六大質疑。

　　針對車輛發生事故後爲何會起火，小米汽車表示，基於目前已知情況，僅能確定，事故車起火併非部分網傳的“自燃”，推測系猛烈撞擊隔離帶水泥樁後，整車系統嚴重受損導致。由於事故發生後，警方隨即介入調查，事故車輛並未如網傳那樣被拉回北京，小米汽車方面尚未接觸到事故車輛，目前暫時無法進行進一步的深入分析。

　　關於事故後車門是否能打開，小米汽車表示，尚未接觸事故車輛，無法分析事故時車門是否可以打開。目前，就事故時車門是否能夠打開，沒有準確的結論。

　　關於事故發生時AEB等主動安全功能的觸發情況，小米汽車表示，本次事件中，NOA提示“注意障礙”後已啓動減速。約1秒後，駕駛員接管，NOA功能退出了。小米SU7標準版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預警（FCW）和緊急制動 （AEB）兩個子功能，作用對象是車輛、行人、二輪車三類目標，其中AEB功能工作速度在8-135km/h之間。這個功能和行業同配置的AEB功能類似，目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。

　　小米汽車還解釋了爲何未在事故發生後聯繫家屬。小米汽車表示，碰撞發生後，立即與車主取得聯繫，瞭解到非車主本人在駕駛。同時，緊急救援呼叫車上乘員，並報警、呼叫120急救服務。3月30日，專項小組趕赴銅陵，在警方的指導下，積極配合調查、取證等各項工作，並於31日晚依法向警方提交完成我們所掌握的車輛行駛數據及系統運行信息。3月31日，在警方指導下，小米汽車嘗試於4月1日下午與家屬會面。截止此次答網友問發出時止仍在等待會面通知。“我們將在警方的許可與指導下，全力協助善後事宜，並提供支持與幫助。”

　　關於事故發生時的路況和車速情況，小米汽車表示，事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。事故發生前，車輛處於NOA智能輔助駕駛狀態，以116km時速持續行駛，車輛檢測出障礙物後發出提醒並開始減速。隨後駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速並操控車輛轉向，隨後車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞。碰撞前，系統最後可以確認的時速約爲97km。

　　這一事件同時對小米集團-W股價造成一定影響。截至4月1日收盤，小米集團-W報收46.5港元/股，跌5.49%，股價較3月19日創出的歷史最高價59.45港元跌去21%。

（文章來源：南方都市報）