事件：

4月3日，寶駿汽車宣佈，全新轎車寶駿享境將於4月7日開啓預售，預計售價15-20萬元。新車首發搭載靈眸智駕3.0系統，基於高通SA8650計算平臺+一段式端到端大模型，集成城市領航輔助、代客泊車等全場景高階功能。

靈眸智駕的前兩代基於TDA4計算平臺開發，分別是KiWi EV的“靈眸智駕1.0（2022年）”，搭載行業首發10萬級行泊一體智駕，雲朵、悅也Plus的“靈眸智駕2.0（2023年）”，20萬內量產交付無圖城市記憶領航。

高工解讀：

進入2025年，高通SA8650平臺已經陸續在零跑、紅旗等品牌的數款車型定點以及量產上車。從公開信息來看，高通SA8650的4nm製程、低功耗/高性能（100 TOPS稠密算力，性能相當於200 TOPS的稀疏算力）是最大的競爭力。

目前，在國內市場，卓馭（原大疆車載）、Momenta、毫末智行等幾家智駕方案提供商已經是高通SA8650平臺公開的合作伙伴，後續還有數家供應商正在推出相應的高階智駕方案。

從已經公開的合作車型來看，該方案的主力市場設定在10-20萬元區間，潛在需求規模巨大。按照高工智能汽車研究院給出的數據，2024年，中國市場（不含進出口）10-20萬元價位乘用車的交付量佔到整體市場的約48%，近三年基本維持這個比例不變。

而在具體規模方面，上述價位的新車交付量，從2022年的約989萬輛增長至2024年約1120萬輛，是爲數不多保持連續正增長的細分市場，也是各大品牌主攻走量車型的主陣地。

按照2024年的統計口徑，該價位區間交付的乘用車新車，基礎入門級L2（不含NOA）標配率已經接近50%，而NOA的標配率還不足2%。

由於NOA（尤其是入門級高速NOA）系統成本的快速下降，從基礎L2大規模升級至NOA的窗口期已經打開。同時，在該價位區間，比亞迪、吉利、長安、奇瑞等一線自主品牌都已經發布全平臺普及智駕戰略。

另一方面，這個細分市場的競爭也最爲白熱化。目前，包括地平線、英偉達、TI、黑芝麻智能、華爲海思等計算方案廠商均有產品在該價位區間車型實現量產交付。

比如，備受市場關注的比亞迪，隨着今年正式落地推動智駕平權，除了已經公開的地平線、英偉達兩種計算平臺上車，高通的SA8650方案也在積極搶單。而作爲2024年黑馬角色的零跑，也將是高通的主力客戶之一。

其中，首發搭載SA8650的零跑B10將於4月10日上市，預售價10.98-13.98萬（預計最終售價將低於10萬元）。公開信息顯示，基於B平臺在年內還將推出兩款新車型。今年3月，零跑更是首次登頂月度新勢力銷冠，B10的48小時訂單量也突破了3.16萬輛。

此外，3月3日，吉利正式發佈“千里浩瀚”智駕系統，提供H1、H3、H5、H7和H9共5個不同層級的智駕方案，最低標配100TOPS以上算力，支持高速NOA和自動泊車APA。

其中，今年下半年開始，吉利銀河全新及改款產品，都將全系搭載不同層級的智駕方案。計算方案方面，英偉達、地平線、黑芝麻智能的計算平臺將適配不同等級智駕方案陸續上車。