繼造車新勢力曬出一季度銷量戰績後，以長城汽車（02333.HK）(601633.SH)、吉利汽車（00175.HK）等爲代表的頭部傳統車企也相繼交卷。

整體來看，一季度，在“兩新”政策推動、廠商新車投放與促銷力度加大，以及多地春季車展啓動等多重利好助力下，傳統車企的銷量普遍迎來正增長。

其中，在智能化、電動化大浪潮下，電動化轉型已成爲傳統車企提升銷量、增強市場競爭力的關鍵點。一季度，多家傳統車企的新能源汽車銷量飆增。

不過，海外市場方面，一季度，多家車企出海銷量增速顯著放緩，甚至下滑。

傳統車企“新能源車”銷量飆增

吉利汽車方面，3月份，吉利汽車銷量23.22萬輛，同比增長54%；今年一季度，總銷量爲70.38萬輛，同比增長48%。

其中，新能源汽車呈現出強勁的增長勢頭。3月銷量達11.97萬輛，同比增長167%；今年一季度，總銷量達33.92萬輛，同比增長135%，佔比提升至48%。其中，一季度，純電動車和插電式混動車的銷量分別爲23.85萬輛和10.07萬輛，同比增長181%、70%。

分品牌看，吉利汽車吉利、極氪、領克三大品牌的銷量都實現了增長，今年一季度同比增幅分別爲55%、25%、19%。其中，吉利銀河表現突出，今年3月銷售約9萬輛，同比增長290%；一季度該品牌銷售達25.97萬輛，同比增長214%。其中，純電動車型銀河E5、星願，及插電混動車型星艦7，均成爲市場熱銷產品。

根據規劃，2025年吉利汽車將繼續在新能源賽道重點發力。吉利汽車集團CEO 淦家閱曾在採訪中透露，目前吉利在新能源市場和燃油車市場的佈局佔比將維持 6:4，且集團在新能源車的投入開始進入收穫期，未來將持續做好新能源、燃油車兩個市場。

上汽集團方面，據悉，3月上汽集團整車批售38.6萬輛，同比增長1.14%，環比增長30.8%；一季度，上汽集團整車批售94.5萬輛，同比增長13.3%。

上汽新能源汽車同樣表現亮眼。3月銷售12.6萬輛，同比增長48.22%；一季度銷售27.3萬輛，佔比約29%，同比增長近30%。

奇瑞集團方面，3月銷售汽車21.48萬輛，同比增長18.3%；一季度累計銷售汽車62萬輛，同比增長17.1%，創造歷史季度銷量新高。

近兩年，奇瑞集團也展現出轉型新能源的決心，對旗下的奇瑞、捷途和星途三大品牌進行全面的新能源化。3月新能源汽車銷售62210輛，同比增長125.4%，一季度累計銷售16.35萬輛，同比增長171.8%。

長城汽車成爲傳統車企中少數出現下滑的企業。今年一季度，受哈弗、坦克、歐拉等品牌銷量不佳影響，長城3月銷量9.8萬輛，同比下降2.28%；一季度總銷量爲25.68萬輛，同比下降6.73%。

新能源方面，3月長城新能源稱銷售25174輛，同比增長15.04%；1-3月累計銷售6.26萬輛，同比5.7%。

整體而言，從上述4家傳統車企發佈的數據可以看到，傳統車企的電動化轉型成效明顯，新能源領域呈現強勁增長勢頭。

傳統車企“出海”顯著放緩

值得一提的是，隨着國內汽車市場需求趨於飽和，市場競爭白熱化加劇，中國車企紛紛踏上了“揚帆出海”的征途，以期在海外市場中發掘新的增長點。

根據中汽協數據，2021年至2023年，中國汽車出口迎來了連續三年令人矚目的高速增長，年度同比增長率分別高達101%、54%及58%，中國汽車品牌在全球舞臺上的影響力顯著提升。

然而，步入2024年，中國汽車出口出現一個重要的轉折點。儘管全年出口總量依然達到了586萬輛，但同比增速顯著放緩至19%，且這種趨勢持續到了2025年。

車企層面看，今年一季度，奇瑞集團累計出口汽車25.55萬輛，與上一年基本持平，保持中國汽車出口第一。吉利汽車累計出口銷量近9萬輛，同比僅增長2%。

部分車企出口銷量同比增速甚至開始出現下滑。例如，一季度，上汽集團累計出口銷量21.90萬輛，同比下滑約3%。長城汽車累計出口銷量9.09萬輛，同比下滑約2%。

有分析認爲，中國汽車出口增長放緩一方面是因爲基數大，另一方面則是受關稅和非關稅貿易壁壘的不利影響。

基於多方因素考慮，中汽協對2025年的我國汽車出口量預測較爲謹慎，預計2025年我國汽車出口量爲620萬輛，同比僅增長5.8%。

未來，中國車企如何在複雜多變的國際環境中實現高質量出海，已成爲行業新的議題。