來源：@國際金融報微博

當地時間4月1日，74歲的沃爾沃“老將”哈坎•薩繆爾森（Håkan Samuelsson）正式迴歸公司，擔任CEO兼總裁，任期爲兩年。與此同時，自2022年以來一直擔任沃爾沃CEO的駱文襟（Jim Rowan）於今年3月31日卸任，並於同一天離開沃爾沃董事會。

沃爾沃在聲明中表示，這一領導層變動正值沃爾沃汽車，以及整個汽車行業的關鍵時期。董事會認爲，公司在準備委任長期繼任者的時候，薩繆爾森的任命確保了公司穩定。

純電發展不及預期

薩繆爾森於2010年加入沃爾沃董事會，曾在2012—2022年擔任CEO一職。這十年間，薩繆爾森主導了沃爾沃從福特剝離後的品牌重振，並完成多項關鍵轉型。其中包括主導推出SPA平臺與新一代沃爾沃XC90；2021年推動沃爾沃上市，募資超20億美元；確立“2030年全電動化”目標；孵化極星品牌等。

他在任期間，沃爾沃的全球銷量從42萬輛躍升至超70萬輛；營收規模從2010年的1245億瑞典克朗增長至2021年的2820億瑞典克朗；營業利潤率也提升至7.2%。

2022年1月，時年71歲的薩繆爾森離開沃爾沃，隨後，短暫加入極星汽車。而他的接任者是曾在黑莓和戴森等擔任高管的駱文襟，其加入沃爾沃的其中一個重大使命，便是助力公司快速完成電氣化轉型。

2017年，沃爾沃宣佈，啓動全面電動化戰略，“停止內燃機研發製造，未來全面轉型電動化”。根據規劃，沃爾沃計劃在2025年實現純電車型銷售比重達50%，2030年轉型成爲純電豪華汽車品牌。

在駱文襟任職期間，沃爾沃的電動化轉型取得一定成果。

2024年，沃爾沃全球銷量爲76.34萬輛，同比增長8%。其中，電動汽車爲35.28萬輛，同比增長33%，佔整體銷量的46%；純電動車銷量爲17.52萬輛，同比增長54%，佔比爲23%，同比增長7個百分點。同時，沃爾沃EX30爲當前歐洲最暢銷的純電車型之一。

左宇 攝

但去年23%的純電佔比也意味着，2025年達到50%目標的可能性微乎其微。

事實上，去年9月，沃爾沃就已調整目標，新目標爲2025年電動汽車（插混車型和純電車型）的銷售比例將在50%至60%之間；2030年電動汽車銷量佔比至少達到90%，其餘爲使用發動機的混合動力車型。

在華銷量創五年新低

在電動化轉型受阻的同時，沃爾沃在其全球最大的單一市場——中國的銷量下滑至五年新低。

2024年，沃爾沃中國地區銷量爲15.64萬輛，同比減少8%。此前2020年—2023年，其在華銷量分別爲16.63萬輛、17.17萬輛、16.2萬輛、17.01萬輛。

中國區銷量大跌的主要原因仍繞不開其電動化策略。

與其他傳統車企相比，沃爾沃算是最早“喫螃蟹”的車企，但前幾年，其推向市場的車型仍以“油改電”爲主。這與新能源時代，消費者看中高性能、體驗感、智能化等消費習慣明顯不符。

直到2023年底，沃爾沃才發佈首款原生純電平臺的純電車型EM90。但因該車型爲MPV，且定價較高，難以跑量。去年5月，沃爾沃又發佈了首款純電SUV EX30。結合市場反饋來看，由於該車型來自於吉利SEA浩瀚平臺，一度被視爲極氪X的“換殼”車型，反響平平。同時，該車型電池容量小，不支持快充等性能方面的設定也飽受消費者詬病。

而被視作新一代旗艦車型的EX90和沃爾沃自有的純電平臺SPA2在2022年亮相後，持續“跳票”。直至今日，來自沃爾沃原生純電平臺的EX90也未上市。

不僅電動轉型“原地踏步”，沃爾沃的燃油車產品也“停滯”許久。

當前，沃爾沃僅有12款車型在售，與其他豪華品牌相比，其提供給消費者的選擇有限。去年，撐起沃爾沃在華半壁銷量的仍是輕度混合動力車型的XC系列，如XC90、XC60，該系列基本脫胎於薩繆爾森“掌舵”時期發佈的SPA平臺。

秦銘蔚 攝

除了企業內部策略問題，外部因素也在影響着公司。

去年，歐盟對華電動汽車加增高額的反補貼關稅；近期，美國25%進口關稅又正式落地。受這些地緣政治影響，跨地區競爭不斷加劇，沃爾沃未來在其他地區的表現也面臨不小的挑戰。

今年2月，沃爾沃汽車曾預計，2025年將是動盪且競爭激烈的一年，公司可能難以達到2024年的銷售業績和盈利水平。

在此背景下，薩繆爾森這位“救火隊長”可以說面臨重重挑戰。

不可忽視的是，重新迴歸沃爾沃的薩繆爾森已74歲，快速找到能帶領公司完成智電轉型的穩定繼任者，是其當務之急。

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