智通財經APP獲悉，密歇根州某工廠內，曼格納國際(MGA.US)首席執行官斯瓦米·科塔吉里穿梭在機械臂與火花四濺的生產線之間，這位全球汽車零部件巨頭的掌舵人正面臨職業生涯中最棘手的一道命題——如何在貿易政策引發的行業地震中"掌控不可控因素"。

"過去四年，黑天鵝事件接踵而至。"科塔吉里指着裝配線上正在組裝的電動汽車電池殼體說，"汽車行業原本依賴的確定性、節奏感和穩定性，如今都成了奢侈品。"這位執掌着橫跨28個國家、17萬員工商業帝國的領導者，其語氣中透露出罕見的焦慮。

曼格納在密歇根州的工廠規模龐大，凸顯了其在錯綜複雜的全球汽車供應鏈中的關鍵作用。該公司在美國擁有59家工廠，在加拿大擁有50家工廠，在墨西哥擁有33家工廠，這是20世紀90年代北美自由貿易協定遺產的一部分，該協定形成了一個高度交織的系統，將零部件從一個國家運回，在全球一些最大的市場生產汽車。

但科塔吉里和其他汽車公司領導人現在正面臨着一個顛覆性的行業。唐納德·特朗普總統於3月底宣佈對外國汽車進口徵收25%的關稅，預計將提高消費者價格、減少需求並打擊就業增長。曼格納在28個國家擁有超過17萬名員工，其規模遠遠超過福特、通用汽車和豐田等大多數大客戶。

在特朗普要求徵收25%關稅的幾個小時前，科塔吉里表示，沒有“簡單的方法來消化這些成本”，並表示大部分成本將轉嫁給消費者。分析師表示，特朗普的徵稅預計將使每輛汽車的成本增加數千美元，並給汽車製造商和供應商帶來數十億美元的損失。

靈活性是關鍵

曼格納已經經受住了工會罷工、半導體短缺和電動汽車需求低於預期的考驗。面對關稅，科塔吉里表示，曼格納正試圖儘可能靈活，包括其位於密歇根州聖克萊爾的電動汽車結構工廠，該工廠爲通用悍馬和Silverado EV等車型生產電池外殼。科塔吉里表示，如果需要，供應商可以重新編程那些擺動的機械臂來組裝車架或發動機支架。

“世界已經改變，”科塔吉里表示。“靈活性是關鍵。我們需要有影響力、能力和專業知識來提供幫助。”

這場供應鏈韌性大考，對曼格納的中小供應商們更爲殘酷。"他們正被成本上漲和收入萎縮的剪刀差擠壓。"諮詢公司Wipfli汽車團隊負責人勞裏·哈伯警告稱，許多供應商甚至搞不清自家產品究竟跨越了多少國境線。這種信息盲區，在關稅時代可能成爲致命漏洞。

關稅陰霾下，汽車產業正出現雙向分化：現代汽車宣佈210億美元美國投資計劃，供應商李爾(LEA.US)醞釀擴產;但標普全球預測顯示，汽車成本攀升將導致美國年銷量銳減超百萬輛。曼格納的應對策略頗具標本意義——既深化本土合作，又加速佈局全球市場。

"中國市場的戰略價值正在重構。"科塔吉里透露，佔據公司13%營收的中國業務已成爲關鍵增長極。這家在華擁有69家工廠、3萬名員工的企業，正將目光投向中國車企的出海浪潮："當中國製造商走向歐洲乃至全球時，曼格納必須提前佔位。"

從北美鐵鏽帶到東方製造重鎮，曼格納的供應鏈網絡正在關稅風暴中經歷着痛苦蛻變。科塔吉里深知，這場沒有硝煙的戰爭，終將重塑全球汽車產業的基因圖譜。