廣州日報訊 （全媒體記者 鄧莉）4月1日，小米汽車因一宗車禍引發熱議。小米公司披露的細節顯示，今年3月29日22時44分，一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴重交通事故，事故在NOA（智能駕駛輔助系統）解除到被接管至“人駕狀態”的一秒後發生。對於家屬提及的“車門被鎖”等情況，小米公司未作更多回應。此次事故中仍有更多未解之謎待進一步調查披露。

當日，小米集團股價午後持續走低，港股收盤跌至46.5港元，下跌5.49%，股價較3月19日的歷史最高價59.45港元下跌21.7%，創下2月18日以來的新低。

熱議：碰撞前後諸多細節存疑

3月29日22:44:24，車輛處於NOA狀態；22:44:25，NOA被接管，進入人駕狀態；22:44:26—22:44:28之間，車輛與水泥護欄發生碰撞……據小米公司披露的時間線來看，事故車輛從智駕到人駕，再到撞擊起火，前後只有2秒。過快的車速，是導致車輛碰撞後起火燒燬的主要原因。業內也同時指出，事故中仍有許多待解之謎。

首先，是小米智駕能力如何？據小米公司披露，事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛NOA實際工作中，從發出預警到車禍發生只有兩秒，顯然對施工路段的提前預判不足，留給人爲接管的反應時間非常緊迫。

其次，該車輛AEB（自動緊急剎車系統）是否起作用？按照工作原理，在識別到前方障礙物時，車輛會觸發AEB功能介入，尤其駕駛員在持續剎車之下，能有效大幅降低車速。細節中披露的車速從116km/h到97km/h減速只有38%。小米公司在昨日深夜的回應中指出：標準版配備AEB，“AEB功能工作速度在8~135km/h之間，目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。”

最後，車門是否自動解鎖？對於家屬在社交平臺上提出的“車門被鎖”的情況，也需要小米公司進一步解釋。就此，記者撥打小米汽車官網客服熱線諮詢，客服工作人員表示暫時無法回答事故當時的情況，需等進一步調查結果，但工作人員明確告訴記者，“（SU7）車輛配備了機械把手。在斷電的情況下也可以打開車門。”

焦點：智能輔助駕駛技術水平參差不齊

小米SU7此次高速嚴重事故，再次引發智駕安全的討論。某智駕系統公司的研發人員胡鵬告訴記者，此次發生事故的是一臺小米SU7標準版，沒有配備激光雷達，若以純視覺模式進行智駕，在夜間、極端天氣或複雜場景時的識別效果並不佳，尤其在車速極快的情況下，對障礙物識別精準度或會大打折扣。此次事故中，留給駕駛員接管後的反應時間已非常短暫。

胡鵬指出，儘管L2級技術越來越成熟，但智駕決定效果依然存在參差，當前技術條件下，如芯片算力、搭載激光雷達及應用的數量，都直接影響智駕的決策效果。“開啓NOA，車主仍要保證駕駛注意力。”

對於純視覺智駕方案，禾賽科技CEO李一帆直言，真正要跑通純視覺的隱性成本很高。但“很多主機廠被成本逼得很緊，他們希望傳感器、域控芯片等，成本越低越好。”在衆多業內人士看來，“智駕平權”雖然是一個大趨勢，但若盲目跟風只炒噱頭，相關硬件欠缺，那麼實際應用效果不言而喻。

業內觀察

安全駕駛核心在人

不能過度依賴機器

在智能化技術狂飆的時代，時間變得珍貴。小米從零開始，從組建團隊到新車上市只用了36個月；蔚來汽車的樂道品牌從規劃到首款車下線約30個月；理想汽車去年表示正挑戰12個月完成新的項目開發週期……在傳統汽車中，依託成熟的團隊和生產線，每一款車的開發時間都至少需3~5年的時間，還不包括這期間的各種測試。

業內指出，當下，部分車企希望在智能化中搶佔先機“搶時間”推新車，還出現了各種對智駕功能“誤導性宣傳”，混淆了智駕能力的邊界。安全駕駛的核心在於人，不能過度依賴機器；智駕要實現“平權”更要築牢“安全”。人類研發智駕的初衷，原本就是爲了駕駛安全，降低事故率。