美國總統特朗普下令對進口整車及零部件徵收25%關稅，這一政策在汽車行業引發震盪。製造商與經銷商深切擔憂：目前均價約4.8萬美元的汽車可能面臨高達1萬美元的漲價。

　　特朗普表示對價格上漲並不擔憂，稱此舉「值得」以推動美國製造業。但關稅政策的一個較少被討論的後果是：它將重創美國本土汽車業中正在興起的領域——電動汽車。

　　特朗普曾誓言廢除拜登的標誌性《通脹削減法案》，除進口關稅外，還威脅取消電動汽車購買者稅收抵免。雙重打擊可能扼殺電動汽車需求及相關就業。

　　不過部分車企可能安然無恙，尤其是特斯拉。特斯拉去年在美售出的60餘萬輛特斯拉均產自加州或得州工廠，它更多在美自主生產部件（從座椅到電機）。特斯拉CEO埃隆·馬斯克本人承認對特斯拉影響「不容小覷」，但高本土化率意味着特斯拉關稅支出更低。

　　另一方面，共和黨人將取消電動車稅收抵免視為「為特朗普減稅計劃騰挪資金」的渠道。在拜登支持電動汽車的所有舉措中，稅收抵免是政府付出成本最高的一項。哈佛大學研究預估，廢除該政策將在十年內節省1680億美元。

　　但問題在於，若取消被多數電動車買家使用的稅收抵免，行業將承受雙重打擊，導致全美數十個紅州選區經濟動盪。普林斯頓大學3月研究預測：若取消稅收抵免，2026年及之後美國本土開業的電動車/電池工廠將無存在必要——屆時電動車需求將無法支撐這些產能。

　　美國國會的共和黨人正被密切關注這些工廠。原因是：多數美國電動車/電池供應鏈工廠位於其選區——中西部及東南部農村或遠郊地區。

　　目前，共和黨人正從「立即廢除」轉向「逐步取消」稅收抵免。

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責任編輯：陳鈺嘉