作者 | 邱鍇俊
編輯 | 章漣漪
蔚來又進入到了傳言滿天飛的節奏中——
有的說蔚來車型在大甩賣，12.59萬就能買ET5T；
有的說超跑品牌邁凱倫可能會用蔚來的電動汽車技術；
有的說樂道更換總裁之後，也將和蔚來合併銷售渠道；
有的說寧德時代正在商討收購蔚來能源部門……
當然，其中有的傳聞有官方正確表達：4月，蔚來對旗下產品推出了重磅購車福利，購買2024款車型（除ET9）即可領取240張免費換電券——差不多5年可以免費換電，同時，購買換電車型最高還可以享受1萬元購車補貼，還能疊加多重優惠。
一位北京蔚來銷售發來的信息顯示，如果現在購買蔚來ES6，能夠享受：
1.現車優惠40000
2.合肥補貼6000
3.優選車折扣
4.7天展車優惠6000
5.置換補貼15000
在此基礎上還有:
1.購車104000積分
2.五年nop+
3.96張免費換電券
4.貸款兩年免息
5.貼膜優惠券
最終，蔚來es6優惠之後大概是20萬左右（電池租賃模式），es8大概是37萬左右可以拿下，而ET5T，雖然沒有12.59萬那麼極端個例，但是17萬左右可以買到。
這樣的優惠，無疑對關注蔚來而一直嫌貴的消費者有巨大吸引力。
此前，一直銷量不佳的蔚來，也是靠幾次大優惠把銷量拉上去的。
2023年6月，蔚來通過剝離了原車價中的免費換電等權益，將帶電池的購車價格降低3萬元。蔚來ET5T進入30萬元區間，29.8萬元起售，“訂單真爆了”。
2024年3月，蔚來降低了換電電池包月租金，標準續航電池包降低252元，調整至每月728元；長續航電池包更是下調552元，至每月1128元。這一舉措同樣也刺激了不少消費者。
優惠手段顯而易見，那爲什麼不早用呢？
蔚來汽車董事長李斌，一直強調要保持價格穩定性，尤其對於蔚來這樣高端定位的品牌。因此，前兩次蔚來都是通過權益調整的方式，來實現降價。
這次，蔚來也沒有調整官方售價。累積起來看起來大幾萬的優惠，其實都有“說法”。
比如，網傳12.59萬元買蔚來ET5T的傳聞中：
-7萬元是電池租賃模式；
-4萬元確實是實打實優惠；
-3萬元是將終身免費換電權益折現；
-1.5萬元是北京地方以舊換新補貼，全國各地各有政策，如果報廢換新，有的地方高達2萬元；
-1.2萬元是47天展車優惠，但蔚來大部分是7天展車就賣，優惠6千元；
-6000是合肥補貼，以支持換電模式的城市試點爲名義，但是神奇在於，全國可享——樂道優惠2000元，25萬至40萬元之間的車型（蔚來ET5/ET5T/ES6/EC6），補貼金額爲6000元/臺，40萬元及以上的車型（蔚來ET7/ES7/EC7/ES8），補貼10000元；
-4000的海南補貼，理論上應當是當地的以舊換新補貼，或者是三亞換電補貼，但是兩者都要求在本地上牌，所以理論上，這一政策不能和北京當地政策同時享受。
當然，除了這些真金白銀優惠，還有5年0息、選裝基金等政策。
蔚來的這波大優惠，終端銷售的說法是：2.0平臺的5系6系準備進行中期改款，需要清理庫存，而7系、8系是緊跟5系、6系把優惠拉平。
不過，對於蔚來而言，如此大優惠之後，新車能否還保持此前的價格，要打一個大問號。
外界一直有聲音認爲，蔚來包括子品牌的車，價格太高，在銷量不佳的情況下，這種聲音就越發高漲。
對於蔚來、樂道、螢火蟲的新車而言，即便不降價，如何實現清庫存階段和新車階段的平穩過渡，肯定是個難題。
當然，蔚來此時可能顧不了太多，急切想賣更多的車。
2025年一季度，蔚來（包括樂道）共交付新車42,094臺，同比增長40.1%。這個增速還不錯，但是加上樂道之後，月銷僅1萬多輛出頭，和前兩年的“蔚一萬”基本沒進步，而理想、小鵬、小米、零跑、鴻蒙智行都在2萬+，甚至3萬+的水位。
數據來源：2023年和2024年爲上險數，2025年爲蔚來官方公佈，歷史上這兩大口徑差距很小
更關鍵的是，蔚來此時再度面臨資金鍊較爲緊張的局面。
2024年年報發佈時，蔚來現金儲備420億元。但是，四季度應付賬款大幅增長40多億至343億，佔蔚來現金儲備的80%。此外，合肥國資的28億投資也補充了一定的資本金。
4月7日，蔚來港股發佈公告，宣佈已完成40.3億港元股票的配售。李斌曾評價，這一配售行動一天完成，顯示出投資人對蔚來的信心。
不過，這一舉措顯然也表明，蔚來還是缺錢。
要持續經營，蔚來一方面降本增效，另一方面在資本支出、繼續融資上兩條走路。
根據李斌和一些媒體座談的信息，蔚來內部正在積極降本，引入CBU（基本經營單元）機制，每個部門設立獨立成本結算中心，仍然以四季度盈利爲目標。
蔚來在4月1日完成了換電7000萬次里程碑，李斌欣然換頭像
資本支出方面，比如換電站建設，引入社會資本。融資方面，除了上述配售行動，3月17日晚，蔚來與寧德時代簽約，寧德時代投資25億元。而蔚來螢火蟲品牌將適時導入寧德時代巧克力換電標準和網絡。
這兩天，傳聞又起。
路透社報道稱，寧德時代正在洽購蔚來汽車旗下充換電業務蔚來能源的控股權。
對此，蔚來、寧德時代都沒有正式回應。
但是，寧德時代一直期望拓展能源服務業務，此前也曾經試圖擁有更多蔚來充換電、電池租賃業務更多權益。
只是，此前李斌一直表示，換電業務是蔚來的護城河，是賣車利器，而且本身也沒有虧多少錢，充電業務甚至接近賺錢。但此時蔚來狀況不佳，寧德時代更容易下手。
4月2日，蔚來旗下樂道汽車進行了人事調整，原總裁艾鐵成離職，原能源業務負責人沈斐擔任樂道汽車總裁。
而接手蔚來能源業務的，是蔚來CFO曲玉。曲玉的財務背景，令人遐想，在四季度必須盈利的“軍令狀”前，如果將這一業務甩出，蔚來也許真有希望達成季度盈利。