紅星資本局4月7日消息，近日，多名消費者在投訴平臺投訴，稱3G基站撤網，車聯網功能受限，涉及品牌包括長城汽車（601633.SH）旗下哈弗和魏牌、奇瑞新能源、東風本田、江淮汽車（600418.SH）等。

　　針對這種情況，4S店給出的解決方案是自費更換4G模塊（T-Box）。消費者則認爲，3G退網一事，車企應該負有一定責任，並承擔相應的升級費用。

　　上述車企的官方客服均向紅星資本局表示，3G退網導致車聯網功能受限並非質量問題，如果不在質保期內，消費者只能自費升級硬件。

　　業內人士向紅星資本局指出，國家明確提出3G退網後，如果車企仍在使用3G網絡，應該承擔一定責任；在國家明確提出3G退網後，車企未告知消費者3G退網可能存在的風險，涉嫌侵犯消費者的知情權。

3G退網致多款車型車聯網功能受限

車主需自費升級4G硬件

　　2018年2月，王先生購買了一輛長城汽車哈弗H6。今年3月，聯通3G網絡開始陸續退網，導致車輛遠程控制功能無法使用。“我就是爲了車輛遠程控制功能纔買的智尚版車型，並且這個功能是終身免費的。出問題後廠家先是讓聯繫聯通公司，說是聯通的問題，後來讓我自費一兩千元換網絡模塊。”

　　王先生認爲，2018年4G網絡早已普及，長城汽車爲了節約成本使用聯通3G網絡，未提前告知消費者3G網絡存在的風險。

　　周先生於2020年購買了一輛2021款蟻潮版奇瑞小螞蟻，近期發現車輛與手機APP的連接功能出現了問題，原因是內置的3G網絡模塊無法聯網。售後部門拒絕免費更換配件，理由是已超出質保期限。“如果在質保期內去4S店諮詢，我或許可以得知並免費更換爲4G網絡配件。但3G網絡的具體退網時間並未提前公佈。此外，車輛的聯網設備並未損壞，也不是易損件，以超出質保期爲由拒絕更換顯然是不公平的。這一問題實際上源於奇瑞汽車與運營商之間的合作問題，而不應由用戶來承擔後果。”周先生說。

　　還有多名長城魏派VV7、VV5，本田CR-V，江淮iEV6E、iEV7S的車主也面臨同樣的問題。投訴的消費者都認爲，3G撤網應該由廠家與運營商溝通解決問題，不應該由車主買單，廠家應該免費爲受影響的車輛升級或更換相關設備。

截圖自車質網

　　對此，紅星資本局聯繫了上述品牌的相關負責人，截至發稿，未得到有效信息。其中，長城汽車相關負責人向紅星資本局表示：“由於國家工信部2021年11月印發的《”十四五“信息通信行業發展規劃》明確提出加快2G、3G網絡退網，各網絡運營商便逐步推進3G網絡減頻，用於4G/5G網絡建設，因此可能會造成3G網絡卡頓及斷網情況，有需求的客戶可自費升級4G網絡，具體升級流程可諮詢當地經銷商辦理。”

　　值得一提的是，升級費用並沒有統一的標準。上述品牌的官方客服均向紅星資本局表示，升級費用由當地的服務商決定。王先生稱，他當地4S店升級費用的報價是1200元，周先生則是1000元出頭。

車企是否負有責任？

硬件升級費用應該由誰來承擔

　　此外，上述品牌的官方客服均向紅星資本局表示，3G退網導致車聯網功能受限並非質量問題，消費者需要自費升級硬件。

　　奇瑞新能源官方客服表示，如果在保質期內（3年或6萬公里）且網絡未中斷的話，可以免費更換T-BOX；若不在車輛質保期內或網絡已中斷，則需要自費更換。東風本田官方客服表示，3G撤網隻影響地圖導航功能，車主可以到仍有3G網絡的城市下載離線地圖。

　　消費者與車企爭議的焦點在於：3G撤網導致車聯網功能受限，車企是否負有責任，由此決定了硬件升級費用應該由誰來承擔。

　　早在2019年10月，時任工信部信息通信發展司司長的聞庫在國新辦發佈會上表示，我國移動通信網絡2G、3G的退網條件已逐漸成熟，鼓勵運營企業積極引導用戶遷移轉網。

　　2021年11月，工信部在《“十四五”信息通信行業發展規劃》中明確提出加快2G、3G網絡退網。

　　2023年11月29日，工信部在人民網領導留言板就2G/3G退網相關問題進行了回覆。工信部表示，2G/3G退網是移動通信網更新換代的必然選擇，也是當前國際上的主要做法。但移動通信退網不是簡單的“說退就退”。需要完善用戶保障措施，在充分保障用戶權益的前提下，才能實施退網。

　　車企將問題歸咎於運營商退網這個外部因素。對此，汽車行業分析師王國信告訴紅星資本局：“我個人理解，在明確提出3G退網之後，車企還在用的，應該是車企負責。”

　　北京大成律師事務所律師張潔表示，消費者購買的是企業提供的一整套產品和服務，而非直接與運營商簽約，因此企業有義務確保產品功能適配技術環境。

　　四川方策律師事務所律師郭剛向紅星資本局指出，企業應考慮到技術發展的趨勢。在國家已明確提出3G退網的情況下，車企在銷售過程中未告知消費者3G退網可能存在的風險，涉嫌侵犯消費者的知情權。“一些消費者如果知道3G網絡會在未來兩三年內退網，影響車聯網的部分功能，可能就不會選擇這個產品。”

　　郭剛律師認爲，這種情況下，車企在提供車載通信系統的升級服務時，應該提供一定的補償或優惠。

（文章來源：紅星資本局）