來源 | 每財網

當極氪和領克合併,坊間讚歎強強聯合之聲尚未消退之時，2024年極氪答卷來了。

一邊是銷量和收入的高歌猛進，一邊是盈利的虧損。財報顯示，2024年極氪全年總營收爲759.1億元，全年交付量同比激增87.2%，但淨虧損仍高達57.9億元。

2025年，極氪邁出了關鍵戰略步伐 —— 與領克完成合並，成立極氪科技集團，整體集團層面看，2024 年極氪科技集團總營收達到 1138.9 億元，同比增長 39%，銷量超過 50 萬輛，展現出合併帶來的協同增長效應。

但是極氪目前喜憂參半，它必須全力攻克盈利難題，平衡好研發投入與成本控制，優化產品定價策略，挖掘潛在利潤增長點。

畢竟，在新能源汽車行業的賽道上，唯有實現銷量與盈利的雙豐收，才能在激烈競爭中立於不敗之地，真正將極氪打造成具有全球影響力的豪華新能源汽車品牌 。

喜憂參半

2024 年的新能源汽車市場，極氪宛如一匹黑馬，銷量成績令人矚目。第四季度交付量飆升至 79250 輛，同比近乎翻倍，漲幅高達99.8%，全年累計交付量達 222123 輛，同比增長87.2%，這一增長速度遠超行業平均水平，甚至將部分傳統車企的新能源轉型遠遠甩在身後。

亮眼的銷量成績直接帶動了營收的增長。極氪全年總收入達到 759 億元，同比增長 46.9%，僅第四季度單季度收入就高達 227.78 億元，創下歷史新高。在成本控制方面，極氪也初見成效，整車毛利率逐季攀升，2024 年第四季度達17.3%，全年整車毛利率 15.6%，這一成績主要得益於規模效應帶來的成本攤薄以及高端車型銷售比例的上升，反映出極氪產品溢價能力的逐步提升。

然而，從第四季度看，極氪運營虧損14.36億元，儘管同比下降了51.3%，但環比卻增長了18.1%。這表明極氪在擴大規模的同時，運營成本仍在不斷攀升。

從研發投入來看，2024 年極氪在智能駕駛、三電技術及新車型開發等方面的研發費用高達97.20億元，四年時間累計超過226億元。僅第四季度，研發費用環比就激增12億元，主要用於彌補智能駕駛技術的短板以及籌備2025年即將發佈的5款新車。

在當今新能源汽車行業，技術創新是核心競爭力，爲了在激烈的競爭中脫穎而出，極氪不得不持續投入鉅額資金用於研發，這無疑給盈利帶來了巨大壓力。

需要注意的是，57億元的虧損背後，極氪正在擴大投入，如果資本市場遇冷，那極氪的資金鍊將面臨考驗。

在行業競爭層面，2024 年新能源汽車市場競爭愈發激烈，價格戰硝煙瀰漫。特斯拉 Model Y 全年多次降價，降價幅度超 15%，作爲競品的極氪 001 多次調價應對，導致 2024 年平均成交價下降 1.2 萬元。

與此同時，小米 SU7、理想 L6 等新興勢力強勢入局，在中高端市場分食蛋糕，極氪 007 爲提升競爭力，採用 “標配激光雷達” 策略，這一舉措雖增強了產品性能，但也使得單車型研發成本增加約 3 億元。在價格下行與成本上升的雙重擠壓下，極氪盈利愈發艱難。

所以留給坊間一個問題是當競品不斷到來、行業價格戰愈演愈烈，極氪能否在保持銷量的同時守住利潤率？

不過，隨着極氪與領克完成戰略整合，成立極氪科技集團，協同效應開始顯現。

例如，在智能駕駛方面，自 2023 年 12 月首次對外發布自研智駕系統以來，不到 2 年，極氪已邁入可實現車位到車位的智駕第一梯隊中。

只不過與領克的整合只是開始，合併後極氪還面臨着新的難題。

合併後的難題

“2025年，極氪科技集團要實現增長40%，達成71萬輛的年度銷量目標，成爲新能源汽車時代的BBA。”

“未來兩年，我們要成爲年銷百萬級、全球領先的高端豪華新能源汽車集團，改變中國乃至全球高端豪華市場格局。”

合併後，極氪科技集團CEO安聰慧自信心十足。

但顯然，任何一個整合都不是輕而易舉的，如何平衡品牌獨立性與後臺資源整合的尺度，仍需長期磨合。

極氪這個誕生於領克的品牌，最終與領克合併，雖然吉利集團更注重面向高端市場的極氪，欲將其打造成一個爆款產品，但顯然與其他品牌相比，極氪似乎有點平淡。

截至目前，極氪旗下在售車型包括極氪001、極氪009、極氪X、極氪007、極氪MIX、極氪7X共計六款車型，分別對應中大型車、豪華MPV、緊湊型SUV、中型轎車、中型MPV、中型SUV六大不同領域的細分市場。

但六款車中並沒有出現像小米那樣的爆款純電產品，極氪001雖然在快速時間內上量，成爲品牌的銷量擔當，但是除極氪 001 外，極氪旗下其他車型的市場表現尚需努力。

近期新推出的極氪009，其售價43.90-46.90萬元，在市場上，這個價格並不便宜。但極氪似乎並不滿足，其推出了一款極氪009光輝版，78.9萬元的定價，已經超過了奧迪A8L和寶馬7系的終端成交價，擠進高端。

有媒體評價極氪009光輝版宣稱成功商務人士標配猶如當年的8848手機。

當然這是極氪自身需要解決的問題，與領克合併之後，極氪還要重新理清產品線和品牌定位，否則稍有不慎，兩個品牌便成爲競爭關係。

根據規劃，極氪定位是“全球豪華科技品牌”，主打30萬及以上市場，以中大型車爲主，中型車聚焦純電，大型車聚焦超級電混；領克定位“全球新能源高端品牌”，則瞄準20萬及以上市場，小型車聚焦純電，中大型車聚焦混動。

值得注意的是，2025年，極氪科技集團年銷量目標定在了71萬輛，其中極氪佔32萬輛，領克佔39萬輛。

爲了避免左右互搏式的同業競爭，安聰慧表示，極氪與領克合併後各自精簡20%產線，同時，兩大品牌在各自產線上打造拳頭產品，2025年，極氪將在二季度發佈豪華獵裝旅行車007GT，三季度發佈全尺寸旗艦SUV，四季度發佈大型豪華SUV。其中，兩款SUV都將搭載超級電混技術，加速向豪華科技邁進。

一位接近極氪的人表示，對於極氪來講，如果不進行整合和收縮，隨着研發投入的增多，其短時間內將很難盈利。

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