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4月3日，廣汽集團發佈2025年3月及2025年前3月產銷快報。數據顯示，2025年3月廣汽集團銷量爲17.39萬輛，同比下滑3.01%；年內累計銷量爲37.12萬輛，同比下滑9.42%。其中，3月新能源汽車銷量爲3.34萬輛，同比下滑0.72%；年內新能源汽車累計銷量爲6.68萬輛，同比下滑6.46%。

細分品牌來看，在合資品牌中，廣汽本田3月銷量爲4.79萬輛，同比下滑8.86%；年內累計銷量爲9.27萬輛，同比下滑20.73%。相比之下，廣汽豐田的表現則相對比較好些，3月銷量同比增長5.54%至6.86萬輛；年內累計銷量同比增長3.55%至16.16萬輛。

以往廣汽本田和廣汽豐田憑藉雅閣、凱美瑞、漢蘭達等車型迅速崛起，並爲廣汽集團帶來了豐厚利潤的日子已成過去式。當前，不管是廣汽本田還是廣汽豐田亦或者其它合資日系品牌，主要銷量來源還是要依靠燃油車帶動，但伴隨着國內新能源汽車滲透率快速提升，傳統燃油車市場規模逐步縮小，新能源轉型步伐相對緩慢的日系合資品牌銷量急劇下滑。

接着再來看看自主品牌，廣汽埃安和廣汽傳祺曾被視爲是廣汽集團未來發展的“雙子星”，被寄予厚望，不過，進入2025年以來，兩者也沒有過多亮眼的表現。

作爲廣汽集團旗下新能源品牌，3月廣汽埃安新能源銷量爲2.47萬輛，同比下滑11.49%；年內累計銷量爲4.71萬輛，同比下滑3.61%。目前，埃安在售車型包括AION S、AION Y、AION LX、AION V、AION RT等車型，雖然旗下產品衆多，但在比亞迪、吉利、奇瑞等自主品牌不斷推出新車型的大背景下，廣汽埃安也面臨巨大的競爭壓力。今年2月28日，廣汽埃安全新車型AION UT正式上市，共推出5款車型，售價區間爲6.98萬元-10.18萬元，至於該車能否吸引消費者的關注，很快也將有答案。

3月廣汽傳祺銷量爲3.25萬輛，同比下滑2.25%；年內累計銷量爲6.92萬輛，同比下滑19.00%。3月30日，廣汽傳祺旗下中大型SUV車型——傳祺嚮往S7上市，該車基於廣汽傳祺EV+新能源平臺打造，共推出6款車型，指導價區間爲17.58萬-22.98萬元；上市限時價16.98萬-22.38萬元，享受國家置換補貼後售價格區間15.48-20.88萬元，動力上將搭載1.5T插混動力系統，提供智能四驅系統及高階智駕系統，是廣汽傳祺首款搭載高階智駕系統的傳祺車型，預計後續或能帶動廣汽傳祺銷量增長。

除上述品牌外，被廣汽集團銷量快報劃歸爲“其他”一欄的廣汽日野和合創汽車3月銷量僅爲278輛，同比下滑58.57%；年內累計銷量爲414輛，同比暴跌82.13%，跌幅尤未明顯。

從銷量數據來看，進入2025年以來，廣汽集團旗下合資品牌和自主品牌的表現都不容樂觀。據《汽車行業關注》統計，今年前3月，廣汽豐田和廣汽本田兩家合資車企銷量佔廣汽集團總銷量的68.54%；而廣汽埃安和廣汽傳祺僅佔總銷量的31.35%。也就是說，目前廣汽集團主要的銷量來源還是要依靠合資品牌，但兩家合資車企在轉型速度明顯滯後，導致在集團的份額也有所縮水，這也是廣汽集團銷量有所下滑的原因之一。

目前國內衆多自主品牌和新勢力車企均加速在新能源領域發力，並推出更具市場競爭力的新能源車型，廣汽集團也處於轉型陣痛當中，只不過廣汽本田和廣汽豐田的轉型速度明顯滯後。對於廣汽集團來說，“如何推出更具市場競爭力的車型，止住銷量的下滑”仍是其需要重新惡補的課題，尤其是在今天的新能源汽車時代，合資品牌的市場地位已逐漸被自主品牌替代，燃油車市場正被新能源汽車市場蠶食。

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