昨日（4月7日）， 寧德時代 傳來兩大重磅消息，都是關於股份的，但一個是對外，一個是對自身的，涉及金額至少超65億元。

曝正在洽談收購蔚來能源控股權

據路透社報道，四位知情人士透露，中國電池巨頭寧德時代正與蔚來汽車就收購其能源服業務蔚來能源（NIO Power）的控股權進行談判。

對此，寧德時代相關人士回應稱“目前沒有更多公開信息”。

蔚來汽車則未直接置評，表示其正“與包括寧德時代在內的多家投資者”共同推動電池換電站的聯合建設，同時強調雙方將深化資本和業務合作，進一步鞏固戰略伙伴關係，共同打造全球最大的電池換電網絡。

此前3月17日，寧德時代與蔚來汽車簽署了戰略合作協議，將通過通過構建覆蓋全系乘用車的換電網絡、統一行業技術標準、深化資本與業務合作，推動換電服務的普及與升級。其中，在深化資本與業務合作方面，寧德時代正在推進對蔚來能源不超過25億元的戰略投資。

據悉，此次路透社的消息指出，寧德時代對於蔚來能源控股權的談判，是在官宣上述協議之後提出的。但消息人士並未透露寧德時代的出價金額，不過有一名消息人士表示，蔚來能源在2024年的一輪融資中估值超過100億元。據此計算，若要拿下蔚來能源的“控股權”，寧德時代至少要斥資超過51億元。

爲什麼寧德時代一定要“死磕”換電，又是爲什麼看中了蔚來能源？

寧德時代“死磕”換電業務已有三年多的時間，針對乘用車和商用車換電分別成立了時代電服和時代騏驥兩大換電平臺，自去年開始全面整合，不斷加碼佈局，原因在於這一業務板塊背後承載了寧德時代從電池製造商轉型爲 綜合 能源服務商的願景。

與此同時，寧德時代創始人、董事長曾毓羣曾表示：“換電是一個重資產、高投入、長週期的產業，涉及的利益相關方很多、鏈條複雜。”顯然，搞換電業務，單打獨鬥難且慢，只有通過擴大對外合作，形成協同優勢，才能加快打造更加高效、便捷、經濟的補能網絡，推動電力與能源標準化建設。

至於蔚來能源，一直被蔚來汽車視爲打造核心壁壘的重要資產，比寧德時代入局換電的時間還要長，已經堅持了7年，目前在中國擁有3200多座換電站，除了爲蔚來車主提供換電與充電服務外，也向 特斯拉 、 比亞迪 等電動車品牌開放。

按照規劃，蔚來汽車將在今年6月30日前，實現全國充電縣縣通；12月31日前，累計完成27個省級行政區、超2300個縣級行政區的換電站全覆蓋。

但話又說回來，曾毓羣都明確表示，換電業務是“吞金獸”，蔚來汽車不可能沒有意識到，尤其是目前仍在虧損的狀態。根據2024年財報，蔚來汽車2024年淨虧損224億元。

連續三年虧損後，今年是對蔚來汽車至關重要的一年，某種程度而言事關“生死”。爲此蔚來汽車制定了四季度盈利的目標，蔚來汽車董事長、CEO李斌對此也表示“如果我們四季度不能如期盈利，對整個公司的長遠發展、商業模式都將是非常大的考驗，所以我們必須實現四季度盈利。”

但前三個季度的投入是不會停止的，無論是新車上市，還是換電網絡，都需要資金投入。

在這樣緊迫的局面下，寧德時代很有可能拿下蔚來能源的控股權，但於蔚來汽車而言，無異於斷腕之舉，需要下很大的決心才能做出決定。最終洽談能否達成，備受市場關注，令人期待。

擬40億至80億回購股份

據寧德時代公告，公司擬以集中競價交易方式回購股份。回購金額不低於40億元且不超過80億元；回購價格不超392.32元/股（4月8日收盤價爲219.05元）。資金來源爲自有資金、自籌資金，回購期限爲12個月內。

假設按照回購資金總額上限80億元、回購價格上限392.32元/股進行測算，預計回購股份數量爲20,391,517股，約佔公司當前總股本的0.46%；按照回購資金總額下限40億元、回購價格上限392.32元/股進行測算，預計回購股份數量爲10,195,759股，約佔公司當前總股本的0.23%。

截至2024年12月31日，寧德時代合併報表層面的總資產爲7866.58億元，歸屬於上市公司股東的淨資產爲2469.30億元，貨幣資金爲3035.12億元。

寧德時代表示，本次回購股份用於實施股權激勵計劃或員工持股計劃，將進一步健全公司長效激勵機制，充分調動公司員工的工作積極性，有利於促進公司長期、持續、健康發展，增強投資者對公司的信心。