文丨獵雲精選 孫媛

過去的3月，優必選正“狂攬”車廠“offer”。

最近的一次動作便是，與東風柳汽的官宣。

3月27日，東風柳汽宣佈，將於其汽車製造工廠內部署20臺Walker S1，後者將被應用於汽車整車製造的安全帶檢測、車身質檢工位、搬運等工作，提高其製造工廠的智能化和無人化水平及效率，且計劃在今年上半年完成“進廠”。

這裏面的主角Walker S1，正是優必選於去年10月推出的工業人形機器人。

而在優必選掀起的人形機器人全球首次批量進入汽車工廠的這一幕背後，會發現，優必選已經浩蕩“進廠”。

同月，在北汽與華爲聯合打造的轎車生產基地“享界超級工廠”，Walker S1已經當起了首個人形機器人“質檢員”；在極氪5G智慧工廠，它更是組成了一支數十臺的團隊，以“羣體智能”技術，分佈於總裝車間、SPS儀表區、質檢區及車門裝配區等多個複雜場景。

此外，Walker S1還與奧迪一汽合作，將首次在後者生產基地試運行，在汽車生產過程中做起空調泄漏檢測的工作。

一系列動作結合來看，伴隨着Walker S1走進工廠，優必選顯然在提速給車企“打工”的進度。

進廠“打工”，車企成“樣板”

事實上，這件事，優必選醞釀了近兩年。

據21世紀經濟報道，優必選CBO譚旻曾透露，公司從2023年就開始選擇了專心“進工廠”。

也就是說，頭頂“人形機器人第一股”在港交所上市之時，優必選逐鹿工業製造場景之心已經愈發明確。

爲何是專注工業製造，優必選也走過一段循序漸進的摸索之路。

2022年，優必選人形機器人Walker X系列中標沙特NEOM新未來城，就已經在探索人形機器人與商用場景的結合。同時，近3年，優必選Walker機器人在“機器人大秀場”累計完成超過3000場常態化演出，更是驗證了其穩定性和可靠性等人形機器人商業應用的關鍵能力。

可見，在進行ToB的技術攻堅同時，優必選已然探索起了應用場景。

另據優必選CTO熊友軍對新華網表示，這是“兩條腿走路”的戰略。

一方面持續投入人形機器人研發；另一方面，憑藉已有的技術，面向多個行業，推出智能服務機器人解決方案，實現“沿途生蛋”的效果。

這意味着，優必選選擇的路，是既要同上遊企業做好基礎原材料及核心零部件研發，更要面向下游各類應用場景，提供解決方案和概念驗證，也就是優必選創始人周劍所說的“發展人形機器人不能拋開產業談創新”。

而嘗試了一圈後，優必選聚焦了工業製造。

原因很簡單。

優必選想在智能化水平最高的地方，讓人形機器人與人形機器人、以及其他智能化設備之間實現高效協同作業，解決智能製造業的勞動力短缺問題，讓人形機器人作爲新質生產力賦能新型工業化的“星辰大海”。

而工廠作爲首個突破場景，譚旻曾表示原因有二。

一是，工廠環境具有較高的任務可控性和標準化流程，適合讓人形機器人與設備之間實現高效並聯；

二是，羣體智能需要真實環境訓練，工廠作爲初始場景，能提供長期的真實任務數據，以優化人形機器人的決策能力。

而這裏面，以汽車廠爲代表的高端製造，是最適合實現設備並聯的場域，同時在“填補一線車間工人的用工缺口”的迫切需求下，也是“用人”最痛的場景之一。

優必選科技副總裁、研究院院長焦繼超幾乎全程參與人形機器人進入汽車工廠實訓的環境勘測，據其調研某大型汽車生產車間時發現，部分生產車間不能安裝空調，導致了夏天40多度的車間，員工只能靠用安全帽上的兩個風扇來獲取清涼。

在他看來，這正是“人形機器人可以發揮作用的崗位之一”。

故而，去年一年，優必選工業人形機器人Walker S系列大舉進入車廠，進行單機智能的1.0實訓。

合作的頭部車廠更是排起長隊，包括吉利汽車、一汽-大衆青島分公司、比亞迪、北汽新能源、東風柳汽等赫然在列，Walker S1直接從事起了智能搬運、智能分揀、智能質檢、螺絲擰緊、零件安裝、過程材料操作等“工作”。

其中，在比亞迪工廠，Walker S1與Wali瓦力工業移動機器人T3000、L4級無人物流車Chitu赤兔無縫協作，實現了從分揀、搬運到配送的室內外一體化的全自動流程，成爲行業首個人形機器人與無人物流車、工業移動機器人和智能製造管理系統（MES）協同作業的應用案例。

再到今年3月，在極氪5G智慧工廠，優必選Walker S1機器人又成功實現了大負載大尺寸料箱協同搬運、物料協同分揀、精密裝配、精準質檢等多任務協同作業，向着羣體智能進化。 

到這裏，優必選的未來智能工廠藍圖，在狂攬車企“offer”下，似乎正初現端倪。

譚旻曾表示，優必選的場景選擇是分階段進行。

2025-2027年，優必選實訓2.0是跨產業驗證的階段，將從新能源車廠擴展至3C精密製造、智慧物流，並聚焦這三大場景下的多機、多場景、多任務協同。

最終在2028年，從工業製造向更廣泛的商業服務、家庭陪伴，再到家庭服務拓展，以此打通工業、商業、家庭三大場景，邁向AGI。

狂攬車廠“offer”，“鈔能力”仍未現

不過，優必選描繪的藍圖雖好，但“進廠打工”，還未見效。

2024年優必選實現收入13.05億元，同比增長23.7%。

其中，教育智能機器人及解決方案、物流智能機器人及解決方案、其他行業定製智能機器人及解決方案和消費級機器人及其他硬件設備收入分別爲3.63億元、3.22億元、1.40億元和4.77億元，分別佔總營收比例爲27.8%、24.7%、10.8%和36.5%。

從產品結構來看，目前優必選大力推的工業版Walker系列機器人等運用到人形機器人的業務，歸屬於其他行業定製解決方案。

雖然該部分收入主要由於新應用場景增加以及人形機器人銷量增加帶來收入增長，同比增長126.1%位列四大業務之首。

但財報也指出，去年在該業務上，公司推出了服務於商業辦公，酒店機場，住宅樓宇，康養社區，智慧社區等商業場景的一體式商用服務機器人解決方案。

也就是說，雖然優必選WalkerS系列逐步進入國內多家頭部汽車工廠進行實訓，公司已經獲得車企超過500臺的意向訂單，但“進廠”這一步，相較其他場景，在最新財務數據上，卻仍未有顯著產出。

可作爲佐證的是，對比3月17日，優必選與居然智家簽訂戰略合作協議的官宣。

後者擬於2025年底前採購部署500臺優必選仿真人形機器人，並對其進行推廣，戰略合作目標期內計劃銷售10000臺。

這一系列合作，雙方就是圍繞智能機器人全面融入家居產業及家庭場景達成。從數據上來看，其商業化落地進度更爲迅速。

而這邊工業場景還未見效，也就意味着，一時間，工業人形機器人還沒法給優必選緩解太多財務壓力。

事實上，2024年，優必選虧損11.60億元，仍未扭虧爲盈。

一方面，是消費級機器人及硬件設備取代了原佔比營收第一大的教育智能機器人，而前者低毛利+高營銷，也就導致該部分收入雖同比增長88.1%，卻依然壓縮了優必選整體的利潤空間。

另一方面，就是人形機器人高研發投入與商業化滯後的矛盾，仍在持續拖累優必選的利潤表現。

據新華網，在2016年的春晚上，優必選的540臺Alpha1S機器人爲其贏得巨大的市場關注同時，優必選就開始在周劍的支持下，加大投入研發大型人形機器人。

彼時，周劍就認識到，儘管優必選的Alpha系列機器人在小型化、特定功能和特定場景應用方面取得了成功，但要實現更廣泛的商業化和家庭應用，還需要更大的突破，而後者代表了機器人產業創新發展的前沿。

雖然，當時公司有人提出，在整個行業技術還不成熟的條件下，不應該繼續投入大型人形機器人研發。但研發團隊還是認定，開發人形機器人能更充分地發揮類人各種優勢，在各類極端惡劣環境中更好地代替人類作業。

優必選的大型人形機器人“Walker計劃”在這樣的背景下正式立項，至今已經歷六次迭代。

直至2024年，優必選研發費用爲4.78億元，佔總營收的36.6%，仍遠高於行業平均水平。

回顧過去5年，優必選累計虧損49.6億元。

與虧損相對應的是，優必選股價與市值也有所下滑。 

2023年12月29日，公司上市首日市值近380億港元，隨後股價在去年3月28人衝頂，最高328港元/股，市值巔峯達1449億港元。

截至今日發稿前，其股價59.55港元/股，已經較發行價90港元/股下跌近34%，市值爲263億港元。

羣雄混戰“人形造車”，一場商業化硬戰在即

而於優必選而言，內部扭虧只是挑戰之一。

更大的挑戰，或許還是在於人形機器人賽道極速升溫下，玩家們正鉚勁“實幹”，車廠已經成爲必經之地。

這裏面，車企擁抱自研，形成跨界潮。

據不完全統計，包括小鵬、廣汽、小米、比亞迪、奇瑞、上汽、長安、特斯拉、奔馳、寶馬、豐田、本田、通用等在內的超20家國內外車企，紛紛宣佈進軍人形機器人領域，或公佈其對人形機器人的研發進展。

截至目前最新消息，特斯拉人形機器人Optimus今年將進入試生產階段；廣汽集團已發佈其第三代人形機器人GoMat；小鵬旗下Iron人形機器人已在其工廠被投用；小米CyberOne首批量產機器人將率先“投身”小米汽車工廠。 

同時，他們還邊造邊投。

小米把投研“雙軌制”玩得較早，早在2021年順爲資本就以千萬級美元出手了宇樹科技A輪融資，次年8月，雷軍的年度演講就發佈了首款全尺寸人形仿生機器人CyberOne，隨後CyberOne不斷“進化”的同時，也對宇樹科技進行加碼。

再到2023年，比亞迪於8月投進了華爲天才少年創辦的智元機器人的A++輪，又在去年發佈了具身智能研究團隊的專場招聘信息，聚焦人形機器人領域。

北汽產投則在2024年提速“重點捕撈”，分別在3月、4月和6月出手了智元機器人、帕西尼感知科技和銀河通用。

這些投資自研的動作，或多或少預示着，在人形造車的行業趨勢下，車廠都在尋覓更深度的共贏。

更值得注意的是，除了“老大哥”優必選外，人形機器人頭部廠商均吹響了“進廠打工”的號角。

比亞迪與北汽產投投資的智元機器人，在2023年就透露“在工廠打工”，基本與優必選同期“鉚勁”車廠。

去年12月智元機器人開啓了通用機器人商用量產，近日還跟全球汽車零部件巨頭敏實集團簽署戰略合作協議，將在智能外飾、無線充電、柔性智造三大領域展開三年深度合作。

銀河通用的機器人也湧進了奔馳、極氪等車企的生產車間，在工廠、車廠的應用中，Galbot可泛化執行天窗轉運、拆跺、料箱轉運等工作。

在一汽紅旗、蔚來汽車、北汽越野車等汽車工廠，也能看到樂聚全尺寸人形機器人正在工廠中進行各種操作任務的身影。

這意味羣“人”逐“車”下，落地車廠的最終話語權將在車企手中，亦預示着隨着人形機器人商業化的競賽也會PK得更爲激烈。

當然，優必選在工業場景合作上，也並非只盯着車企。

譬如物流和倉儲的場景應用上，在富士康，Walker S1 已完成第一階段的物流搬運任務。

據IT之家，優必選首席品牌官 Michael Tam曾透露，今年將向客戶和合作伙伴交付 500 到 1000 臺 Walker S 系列工業人形機器人，客戶就包括富士康及順豐等。

正如熊友軍對新華網所言，“人形機器人不要想着一天做成，要做好打‘持久戰’準備。”

走得最早的“人形一哥”優必選，在多點開花的同時，於落地車廠上，也仍有一場硬仗要打。