新能源汽車愈演愈烈的“價格戰”之下，燃油車企業也加速革新。

　　乘聯會最新數據顯示，2025年2月，全國新能源乘用車市場走勢超預期，共計零售69萬輛。新能源車零售滲透率爲49.5%，較去年同期提升15個百分點，但仍未過半。

　　《中國經營報》記者注意到，2025年，燃油車市場掀起新一輪“價格戰”風暴，以上汽通用、上汽大衆、吉利汽車、奇瑞汽車爲代表的傳統車企推出“一口價”策略，試圖通過透明定價和低價爭奪市場份額。例如，吉利汽車將A級轎車門檻下探至4萬元級。

　　對此，多名業內人士表示，一方面，燃油車品牌試圖通過“一口價”模仿新能源的定價邏輯，消除“價格不透明”的競爭短板；另一方面，傳統燃油車因定價權分散導致價格體系混亂，主機廠需通過“一口價”收回定價權，防止終端價格戰損害品牌形象。

　　與此同時，各大車企還在繼續推動油電平權，試圖補上燃油車在智能化方面的短板。例如，吉利宣佈將會在後續所有產品的改款及新產品中使用全新3.0的電子電氣架構，讓所有的燃油車都能具備智能駕駛和智能網聯功能。

　　工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌在中國電動汽車百人會論壇（2025）上表示，行業企業把競爭重點從拼價格轉到提質量、優服務上來，走可持續發展道路，從注重規模增長向注重規模和效益雙提升轉變。

　　推出“一口價”大幅讓利

　　在國內造車新勢力和“BBA”的雙重衝擊下，二線豪華汽車品牌代表的凱迪拉克可謂“腹背受敵”。相關數據顯示，2024年，凱迪拉克銷量僅爲11.38萬輛，同比下滑37.8%。

　　爲此，凱迪拉克選擇通過“一口價”模式大幅讓利。2025年3月1日，全新CT5推出3款車型，限時一口價爲21.59萬—26.59萬元，相比官方指導價最高降幅達8.4萬元，相比舊款CT5起售價降價超7萬元。

　　凱迪拉克相關負責人向記者表示，早在去年9月全新XT5上市時，凱迪拉克便已率先在豪華品牌中推出限時 “一口價” 政策。這一營銷創新舉措不僅降低了經銷商的拷車成本，更是讓消費者走進門店後能更充分體驗產品，而非花大量精力在終端議價和門店比價環節。

　　記者從凱迪拉克方面瞭解到，全新XT5上市後，2024年12月終端銷量6161輛，同比大漲114%。

　　同樣因“一口價”銷量大漲的還有別克。時間撥轉至2024年9月，別克昂科威Plus推出16.99萬元的“一口價”，銷量從月均不足5000輛攀升至破萬輛；2025年3月18日，別克2025款昂科威S白金版上市，同樣推出“一口價”，其中25T白金版13.99萬元，25T進享白金版14.99萬元。

　　上汽通用汽車副總經理薛海濤表示，今年，燃油車市場預計依舊非常難。但對於別克來說，燃油車市場份額還有50%左右，是不能捨棄的市場，所以別克整體市場思路是“搶奪燃油車、突破新能源”。

　　此外，吉利汽車宣佈第4代帝豪自動擋車型“一口價”5.89萬元起，手動擋車型起售價4.89萬元；奇瑞汽車也宣佈，爲旗下超30款車型推出限時“一口價”，其中爆款車型瑞虎8售價低至7.49萬元。

　　“‘一口價’是由上汽大衆在2024年8月成都車展上首次提出的。”上汽大衆銷售與市場執行副總經理、上海上汽大衆汽車銷售有限公司總經理傅強表示，現在可以看到越來越多的主機廠都在推“一口價”，從市場反饋來看就知道這一模式是比較好的，得到了用戶、經銷商和廠家三方的喜愛。

　　傅強也坦言，當市場發生變動、競爭更加激烈、量價不平衡時，一定會去尋找下一個平衡點，因此沒有企業可以發佈“一口價”後就不再調整。這也說明（首次）定“一口價”非常關鍵，定準後短期內最好不要再有變化。

　　價格體系更加透明

　　“在有‘一口價’之前，用戶一直有這樣的疑問，不知道這個車到底是什麼價格，動不動有5萬元、6萬元的折扣，但折扣過後用戶還覺得可能存在議價空間，所以‘一口價’可以打消用戶顧慮。”傅強強調。

　　“‘一口價’對於主機廠也大有裨益，能夠進一步提升銷售效率。”資深汽車分析師張雷分析稱，一是統一價格減少經銷商內鬥，避免跨區域價格博弈；二是短期內提振銷量，同時爲電動化轉型鋪路；三是通過“一口價”增加優惠力度，後續還可動態定價匹配市場需求，從而降低庫存壓力。

　　傅強表示，希望把經銷商變成服務商，經銷商只要爲用戶提供好的服務就可以獲得佣金。“之前對於經銷商的考覈以銷量爲主，反而擾亂了市場價格。今年上汽大衆對經銷商考覈，50%與經銷商的服務質量掛鉤。”

　　但由於燃油車品牌大多不是直營門店，市場依舊存在諸多亂象。凱迪拉克一直是陳鑫（化名）最爲青睞的品牌，利用今年春節假期，他進入“試駕模式”，準備購入人生第一臺車。“CT5顏值高，操控也強，但我卻對它‘祛魅’了。”全新CT5發佈後，陳鑫再次試駕，但他對銷售方案並不滿意。

　　陳鑫告訴記者，雖然全新凱迪拉克CT5的“一口價”相比老款降價不少，但到4S店卻要求必須貸款，而且貸款少一些還不行，增加的利息導致優惠力度並沒有想象中的那麼大。

　　據上述凱迪拉克負責人透露，凱迪拉克所推行的“一口價”，均爲全款“一口價”，沒有任何門檻和限制條件，所有消費者進店即可享。此外，用戶還可疊加豐富的購車權益，包括置換補貼、國家地方補貼、各種金融方案、保險補貼等不斷做“減法”。

　　上述凱迪拉克負責人進一步表示，凱迪拉克也發現市場中存在各種五花八門“一口價”“驚喜價”，它們往往以五年分期價、全款分期價，以非常低的價格作爲觸點吸引用戶進店後在所謂的“一口價”上不斷做加法，讓消費者的實際支出遠超過宣傳價格，可以說“套路”重重。

　　補齊智能化短板

　　在2024年吉利汽車業績發佈會上，吉利汽車集團CEO、吉利汽車控股有限公司執行董事淦家閱表示，基於對全球市場的深度調研，吉利觀察到儘管中國新能源滲透率領先全球，但歐洲及其他主要市場的新能源普及仍處於初級階段，傳統燃油車在相當長時期內仍將佔據重要市場份額。

　　“吉利不會退出燃油車市場，我們認爲客戶需求一定是多元化的，吉利將始終秉持滿足用戶不同需求的企業宗旨。”淦家閱在中國電動汽車百人會論壇（2025）期間進一步表示，當國內新能源市佔率達到60%時，吉利同步具備支撐40%燃油車市場份額的體系能力，將根據市場動態持續優化產品佈局，不會實施漸進式收縮策略。

　　相比新能源車，智能化是燃油車的最大短板，不得不加快“補課”。“從2025年起，我們會讓獵鷹智駕覆蓋奇瑞全品牌的全系車型，涉及燃油車和新能源全動力，在全球市場同步推進。”近期，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍表示。

　　據介紹，奇瑞獵鷹智駕分爲三大系列，獵鷹500主打端到端大模型行泊一體智駕系統，支持高速NOA、城市記憶領航等高階功能。獵鷹700則在前者的基礎上算力大幅提升，支持高速NOA、城市NOA、代客泊車及車位到車位的全場景無縫融合。

　　“獵鷹900採用VLA+世界模型新一代智駕系統，具備L3級自動駕駛能力，爲用戶提供更高級別的智能駕駛體驗。”奇瑞方面表示，到2025年年底，其將有30餘款車型搭載獵鷹智駕，覆蓋奇瑞全品牌全系車型，同樣涵蓋燃油車。

　　“吉利始終將燃油車業務視爲核心優勢領域，未來將持續加大戰略投入。”據淦家閱介紹，吉利將聚焦產品、打造爆款，集中資源打造 “星越 L、星瑞、博系、繽系、帝豪系” 五大產品序列，通過技術迭代與品質升級鞏固市場地位。同時，加速燃油車智能化升級，實現油電技術平權。

　　淦家閱還表示，2025年，吉利將會讓所有燃油車全面加快智能化和網聯化進程。未來，燃油車將全面搭載Flyme Auto智能座艙系統，構建人車交互新體驗。同時千里浩瀚的智能駕駛也將會賦能燃油車，真正做到油電同智。

　　“‘一口價’是燃油車在新能源浪潮下的生存策略，但其本質仍是過渡手段，長期需依賴燃油車智能化、產品力的提升和油電同權的政策支持。”張雷分析道。

（文章來源：中國經營網）