近日，全球首張運營合格證（OC）花落億航通航和合翼航空。至此，億航智能已集齊成爲全球第一個“四證集齊”企業。在業內人士看來，運營合格證（OC）落地是一個重要信號，是行業往前邁進的重要一步，但離商業化運行尚有一定距離，後續需加速推動空域動態開放試點、跨部門保障機制建設、標準化頂層設計，纔有望實現從“單點試飛”到“規模運營”的實質性跨越。

　　億航智能集齊“四證”

　　近日，廣東億航通用航空有限公司（簡稱“億航通航”）和合肥合翼航空有限公司（下稱“合翼航空”）收到了由中國民航局頒發的民用無人駕駛航空器運營合格證（OC）。這是全球首批民用無人駕駛航空器運營合格證，億航智能也由此成爲全球首個具備無人駕駛載人eVTOL完整商業運營資質的公司。

　　據瞭解，億航通航爲億航智能旗下專注於UAM（城市空中交通）運營的全資子公司，合翼航空則是由合肥市國資平臺與億航智能合資成立的公司。

　　億航智能方面表示，運營合格證（OC）用於確認可載人的航空器EH216-S符合民航局與運行相關的技術、管理和安全標準要求。持有OC的運營人（持證企業）可以合法合規進行商業運營，提供付費載人運營服務，開展低空經濟相關的消費場景。今後億航智能將逐步擴大和增加商業運營點，在廣州各區域佈局低空交通運營中心，爲市民和消費者提供常態化的低空遊覽、城市觀光及商業載人服務。

　　據瞭解，EH216-S可搭載兩人，長6.05米，寬5.73米，高1.93米，由16個螺旋槳組成；爲全智能無人駕駛航空器，能夠垂直起降，完全不需要跑道，主要在低空空域飛行。單次飛行的最長里程爲空中直線30公里，最大飛行速度可達130公里每小時，通過地面指揮調度系統管理，多架航空器可以在空中完成井然有序的無人駕駛飛行。

　　此前，億航智能的EH216-S無人駕駛載人航空器已獲得了全球首個載人eVTOL產品型號合格證（TC）、標準適航證（AC）、生產許可證（PC），此次億航通航及合翼航空取得運營合格證（OC），也讓億航智能成爲全球第一家“四證集齊”企業，標誌着低空載人服務及未來城市空中交通可以正式開啓商業化進程，逐步走向大衆消費的普及階段。

　　文旅觀光場景率先啓動

　　在場景落地方面，從合翼航空和億航通航相關負責人的表述中可以看到，旅遊觀光將是率先實現商業化落地的場景。比如，合翼航空將在合肥駱崗公園展開商業觀光載人飛行等。億航智能方面也表示，第一階段EH216-S航空器主要以空中游覽、載人觀光、飛行體驗等場景開展商業運營。

　　“對於首批獲得OC的兩家運營人（持證企業），目前已準備好相關取酬載人旅遊觀光和體驗飛行的飛行航路。同時，與中國民航局制定相關策略，同步進行A點起飛B點降落的載人旅遊觀光和體驗飛行申請，在已經獲得OC的基礎上逐步遞進，推動更高級的飛行運營種類。”億航智能方面透露。

　　簡而言之，此次OC證的頒發雖尚未實現公衆期待的“空中出租車”模式，但空中游覽得以實現小範圍試點，爲低空經濟商業化打開想象空間。目前，億航尚未公佈正式商業運營時間及票價。

　　此前，合肥、深圳、廣州等地區也正在積極規劃起降點與航路航線；億航與廣深珠、合肥、太原西山、浙江文成、山東威海等政府，祥源文旅、西域旅遊、冠忠智慧出行等企業合作。

　　據東吳證券初步測算，國內低空旅遊觀光年市場規模近60億元，在政企合作模式以及消費補貼等政策支持下，2025年低空文旅市場有望快速起量。

　　記者統計發現，目前一些文旅上市公司都有在這方面佈局。比如，嶺南控股與億航智能建立戰略合作，共同構建“空中立體交通+泛旅遊生態圈”產業模式，攜手打造智慧旅遊新生態和空中交通行業應用典範。祥源文旅也在探索“低空+文旅”新應用場景落地、推動“低空+文旅”產品商業化落地、打造低空旅遊“祥源樣本”的積極實踐。

　　OC證獲頒是低空飛行商業化起點

　　記者採訪中獲悉，OC證獲頒是低空飛行商業化的起點，後續需加速推動空域動態開放試點、跨部門保障機制建設、標準化頂層設計，才能實現從“單點試飛”到“規模運營”的實質性跨越。薩摩耶雲科技集團首席經濟學家鄭磊向記者表示，獲得OC證只是第一步，接下來還需要進行商業運營的準備工作，如制定運營計劃、完善安全措施、招募人員、建立運營基地等。

　　在政策引領疊加需求驅動下，越來越多上市公司正在佈局低空新基建業務。如深城交、蘇交科等傳統基建企業轉型參與當地低空基礎設施規劃與建設；萊斯信息、四川九洲等傳統高空空管企業也基於低空特性研發低空空管平臺、通信導航系統。

　　據瞭解，低空新基建內容豐富，主要包括物理基礎設施與空中管理系統兩部分，具體涉及低空網絡設施、低空數據設施、低空監管設施、低空飛行器起降場地、能源基礎設施、空中交通管制設施、安全保衛設施以及目視助航設施等，是低空經濟產業高質量發展的核心板塊之一。

　　觀點

　　“將獲得政策支持和市場認可”

　　鄭磊表示，拿到OC證後，運營點將獲得一些政策支持和市場認可，但仍然需要遵守相關法規和規定，並面臨市場競爭和安全風險等挑戰。“在商業化運營方面，除了獲得OC證外，還需要進行商業融資、市場推廣、合作伙伴關係建立、服務質量提升等後續步驟。此外，商業化運營還將面對技術、管理、法規等方面的挑戰。”

　　“基礎設施建設、法律法規等仍需完善”

　　萬聯證券投資顧問屈放也向記者表示，這一賽道後期的基礎設施建設、法律法規等仍需完善。除此之外，商業化運營的應用端還因爲如固態電池技術，智慧交通建設等核心問題沒有突破而侷限在部分範圍內。“目前，eVTOL的旅遊觀光商業場景由於對於飛行器航程、空中管理、設施建設等要求較低，因此較爲容易實現商業化。但同時也受飛行安全、載重、運營成本以及保險等因素影響，國內企業普遍採取穩步推進的策略。”屈放說。

　　知多D

　　“四證”有哪些？

　　在全球範圍內，載人航空器進入商業化市場必須經過民航監管部門的適航審定，設計民用航空器需獲得型號合格證（TC），製造民用航空器需獲得生產許可證（PC），使用民用航空器需獲得單機適航證（AC），而OC則是民航局向運營商頒發的資質證明，標誌着企業具備安全、合規開展商業飛行的能力。

（文章來源：信息時報）