文/三言Pro

　　小米SU7事故最新進展是：三位遇難女生家屬已經與小米工作人員見面，其中一家屬微博刪除相關內容、男友清空抖音。安徽省公安廳交管總隊已指導屬地公安機關開展事故調查，事故正調查處理中。

　　安徽高速電子顯示屏也增加了提醒，“高速路況複雜，勿用智能輔助駕駛”。

　　雷軍微博在4月1日發聲回應事故後，便沒有再更新，至今已停更4天；雷軍的抖音最後更新是在3月30日，至今已6天。

　　從在線狀態看，雷軍4月3日，也就是前天還在線，目前是離線狀態。

　　不少雷軍粉絲髮帖表示想念雷軍：

　　“不要傷害他”、“快把甜甜的雷總還給我們吧”

　　“好想他，好想好想他，可惜什麼都幫不上他，本來就是喜歡親力親爲的一個人，更累了”

　　“你們有需要的時候就找他，現在出了事第一時間所有輿論指向他，這就是人性嗎？”

　　“進，怕還會有質疑聲，退，後面有千千萬萬的小米員工等着養活，怎麼辦！期待王者歸來！”

　　不只雷軍，平時在社交平臺活躍的小米集團多位高管也在事故發生後短暫停更：

　　小米汽車副總裁李肖爽4月1日轉發了雷軍的回應後，就沒再更新；

　　小米集團副總裁、CMO許斐同樣4月1日後沒再更新；

　　小米中國區市場部總經理、REDMI品牌總經理王騰則每天都在更新；

　　小米集團總裁、小米品牌總經理盧偉冰在4月1日後停更了2天，4月4日恢復了更新，發佈了關於小米手機、小米之家日本直營店開業的信息。

　　短暫的停更代表對遇難者的哀悼，然後恢復更新是可以理解的。畢竟出事的是小米汽車，小米手機等其它業務還得正常運營。

　　有網友在盧偉冰微博下詢問“那雷軍最近還好嗎？”，盧偉冰回應了一顆“♥️”。表面含義可能是謝謝關心的意思。

　　那麼雷軍什麼時候能恢復更新，小米的營銷模式會發生變化嗎？

　　作爲公司的最高領導，親力親爲宣傳小米汽車的雷軍，於情於理，停更是必然的。這也或多或少影響了其它產品的宣發節奏，短期內發佈新品可能不合適，讓公司其他高管逐漸承擔更多宣發任務是當下之選。

　　這也是企業家做IP的弊端。雷軍作爲小米品牌核心IP，日常高頻互動塑造了“親民勞模”形象，櫻花樹下的帥照，魅力遠超明星，更是將他塑造成接近於“全民偶像”，魅力值和流量值均達到頂峯。

　　小米SU7的事故就像急剎車，剎住了雷軍的流量洶湧，暴露了個人IP綁定品牌的風險。

　　頂級流量之下，受衆有了對雷軍極強的信任感和期待感，一場事故，或一件小事，都有可能帶來反噬，無論對偶像級IP，還是IP綁定的公司和產品，都會帶來信任缺口，衝擊情感紐帶。

　　當然事情還沒調查清楚，不能妄下定論對雷軍和小米汽車進行批評。

　　不敢對小米營銷策略進行指點，如果是其他公司，以下是可能的調整方向：

　　淡化個人IP依賴，內容轉型

　　減少CEO作爲唯一形象代言人的曝光頻率，培養更多技術高管或產品團隊作爲品牌觸點，實際上小米已經讓高管團隊全部上網了，甚至在推產品經理。  

　　內容也需要轉型，從“CEO日常”轉向技術解析、安全測試等硬核內容，重建用戶對產品而非個人的信任。例如，公開更多第三方安全認證數據，而非僅靠創始人背書。

　　重塑安全與技術形象  

　　針對事故中質疑點（如車門鎖死、電池熱管理），主動邀請權威機構參與調查並公開全過程，進行透明化溝通。

　　加大自研技術投入，尤其在智能駕駛冗餘設計（如激光雷達融合方案）、電池安全冗餘等關鍵領域。

　　調整流量策略，迴歸產品本質，減少宏大口號

　　弱化“造神”敘事，減少“挑戰保時捷”“年輕人的第一輛車”等宏大口號，聚焦務實的產品力傳播。  

　　用戶參與改進，將社交媒體評論區從“許願池”轉化爲“安全共創平臺”，例如徵集真實用戶參與場景測試，增強可信度。

　　對全行業來說，必然要討論“智能輔助駕駛宣傳”的倫理邊界。

　　智能駕駛要加上輔助二字，要把“敬畏生命”放在第一位，車企需明確輔助駕駛的能力邊界。發佈會上，別隻說“什麼場景可用”，“什麼場景不可用”更要說，字體得更大，別用一行小灰字，避免通過剪輯視頻或話術誤導用戶。

　　可參考航空業“黑匣子數據公開”模式，建立智駕事故的第三方分析機制。

　　“速度從多少降到多少”、“提前多少秒提醒接管”纔算輔助駕駛發揮了作用，都得有標準。發生碰撞前1秒讓人接管，算輔助駕駛成功嗎？

　　以往的案例，車企都會以“輔助駕駛讓你接管了/速度從120降到90了，所以奏效了”和“你在碰撞前1秒主動接管了，所以不是輔助駕駛的責任，算你人爲駕駛”等幾種理由來規避責任，這都是悖論。

　　在輔助駕駛狀態，眼看着要撞上了，系統還沒反應，馬上人爲接管，還是撞上了，你說是誰的責任？

　　敬畏生命永遠大於流量博弈，特別是車企，終極價值應是敬畏生命爲理念，產品安全爲根基，其次纔是產品力，而非簡單的流量狂歡。

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責任編輯：張恆星