文 | 華商韜略 劉柏鋮

前一秒還認爲馬斯克請走創始團隊不正確，後一秒血洗自己公司的高層：曾經的創始成員半退休，曾經的12位高管僅剩2人。

不再做老好人的何小鵬，翻身了。

【1】

“我相信這是一個全新的時代！”

3月13日，何小鵬帶着改款換代的小鵬G6、G9登上發佈會舞臺。

超高性價比，短短4天，大定超過25000輛，兩輛新車已成爆款，已然是一場大勝仗。

1月交付30350臺，同比增長268%，重歸造車新勢力們冠軍寶座；2月穩住超3萬臺的成績，同時也穩住冠軍寶座。而對於整個第一季度，小鵬汽車已經給出最新數據，累計交付新車94008臺，同比增長331%。

2025開年以來—系列數據，顯示小鵬汽車確實正在開啓新的時代，但發佈會當天，何小鵬卻這樣描述公司處境：“有人說我們已經到了KTV，但其實我們剛走到ICU的門口”。

開啓新時代的G9，也曾讓小鵬汽車進入至暗時刻——“那是創業以來最絕望的時刻”。

時間撥回到2022年9月21日，小鵬全新車型G9的發佈會。

彼時，幾乎所有人都對G9寄予厚望。

何小鵬直接喊出：“50萬以內最強SUV”，並聲稱“會接棒保時捷，超越奧迪”。

整個公司則將其視爲小鵬汽車挑戰高端戰略的開始，坐等震驚同行，血洗車圈。

然而，等到發佈會正式結束，所有的樂觀都消失了。

“你們瘋了嗎？”

有媒體朋友直接站起來怒噴小鵬高管。

這可是小鵬發佈會現場，能參與進來的媒體基本都要“給點面子”，現在“面子”徹底被撕掉了。

能把現場媒體氣成這樣，是因爲彼時的G9確實離譜。

多種選配方案，複雜到銷售都難以記清。

更可怕的是，明明是一家以智駕爲賣點的車企，但G9最低配竟然連最基礎、最低端的輔助駕駛都沒有，而就這，竟然還售價31萬。

瞬間，從直播間到車友羣再到媒體，罵聲鋪天蓋地，原本的訂單大規模退訂。

很快，何小鵬也意識到問題的嚴重性，當即留下一部分媒體，第二天緊急召開兩場媒體溝通會議。

本來就是討要意見的，這下媒體們徹底不端着了，現場直接變成批鬥會，“你們完全是在噁心用戶”。

48小時後，小鵬緊急推出了全新配置表，可市場卻絲毫沒有給小鵬後悔的機會。

不但G9三個月的總交付量僅僅6000多輛，就連小鵬整體的銷量都被帶崩，從2022上半年的近7萬臺交付量暴跌到下半年的2萬多臺交付量，被同爲造車新勢力的蔚來和理想按在地上摩擦。

此後，小鵬汽車的股價更是一度跌去80%。

其實，早在發佈之前，何小鵬就不太支持G9的配置表，可產品、供應鏈、製造、財務各有各的道理，於是一個董事長兼CEO不太支持的配置表竟然就這樣通過了。

但在彼時的小鵬汽車，出現這樣的事情並不意外。

與很多人想象中不同，嚴格意義上講，何小鵬並不算小鵬汽車真正的創始人。

互聯網出身的何小鵬，原本只想默默地當一個投資人，等到小鵬汽車創辦3年後的2017年，才真正加入到小鵬汽車中，成爲一名“空降”的CEO。

這樣的原因，再加上本身就“最不喜歡搞一堆經營的事情，雖然它們很重要”，讓何小鵬對經營相關的事情放得很開，公司的重大決策則主要靠包括何小鵬在內的4個人構成的“總裁辦”通過商量後得出。

這在何小鵬看來，是民主，是信任，是無爲而治。

但雷軍卻一盆水潑來：“我覺得小鵬汽車最大的問題在你，因爲你只想做董事長，不想做CEO。”

一個不再老實的，甚至有些鐵血的何小鵬即將誕生。

【2】

2022年G9發佈會的兩個月後，何小鵬幹掉了“總裁辦”，開始將權利集中在自己手中。

但他仍在和媒體記者爭論“獨裁與民主”的問題。

記者委婉舉例“馬斯克接管特斯拉之後，就把創始團隊陸續請走了”。

何小鵬則直言：“我不覺得這是一個很好的案例，只是他成功了”。

此時，何小鵬依然有着“無爲而治”的態度，想着“需要一個充當CEO的角色進來”。

當時他不會想到，這番言論很快就會被自己打臉，他更想不到的是後來的發現，公司快被這幫人掏空了！

恰巧，素有“車圈鐵娘子”之稱的王鳳英，剛剛從爲之服務了31年的長城離場，這是長城內部“唯一一個敢跟魏建軍拍桌子的人”。

何小鵬決定，引入強勢的鐵娘子做總裁。

於是，經歷太多次失眠後，何小鵬親自開着小鵬汽車去勸說王鳳英加盟。當王鳳英第三次坐在小鵬汽車上時，她開始相信“在城市內，也能放鬆地開智能汽車”。

或許正是這幾次“試駕”，王鳳英在即將入職之前，就已經看出：“你們公司的鋼有問題”。

何小鵬當時就懵了，直言“不可能，這是直購的最好的公司的鋼！”

但王鳳英不會在這種事情上空口無憑——這甚至可能會將一些人送進監獄。

帶着懷疑，何小鵬開始深入產品的管理，經常三更半夜就緊急給高管打電話“靈魂之問”，重新審視公司。

不看不知道，一看嚇一跳。

“花了媽的9個月”，何小鵬才終於弄明白，那條鏈路的人竟然一直在合夥欺騙自己。

彼時，小鵬汽車的部門告訴何小鵬，P7和比亞迪漢的成本差不多，已經是全國最便宜的了。

何小鵬當然不信，可他不是專業出身，沒法證明自己的觀點，反倒是對方立馬就能拿出無數數據，證明這已經是全國最便宜的了。

於是，何小鵬突擊學習具體業務問題，親自深入一線瞭解、檢查，後來他還以此爲鑑告訴蔚來創始人李斌：

“供應鏈要親自管，而且要懂。不親自管跟不懂，都不行。”

此後，負責供應鏈的高管接連兩次換人，不但有員工在上班路上就被警察帶走，就連副總裁、採購部負責人李豐也在2023年10月被警察帶走。

出問題的還不只供應鏈，小鵬汽車的營銷部門同樣問題重重，直營和授權兩個體系各自獨立，內耗嚴重，甚至“哪家授權店賣得好，直營店就會圍着它開”。

於是，何小鵬的老部下王桐成爲新的“救火隊長”，自2023年12月接手小鵬汽車銷售業務後，同樣開始鐵血改革。

僅僅2個月，王桐就將直營和授權兩個團隊完成合並。

短短3天，他就將大區總經理的管理權限從100家店削減爲10餘家，同時規定銷量目標“只允許超額完成”，效率低下的門店直接被淘汰。

王鳳英自2023年2月入職後，更狠！

一桌20個人，王鳳英能罵上一個小時，有時就連何小鵬也不放過。各項成本也被管理到最細微之處，小到員工差旅，大到廣告營銷費，包括何小鵬的支出全部被嚴控起來。

等到2023年9月，二戰G9的發佈會，何小鵬直接搞成了反思大會。

他現場痛陳“七宗罪”，直言：“小鵬汽車出的問題，核心在人，而人的問題又一定出在他這個CEO身上”“去年，小鵬財報裏有12位高管，到了今天，剩下來的只有兩位。”

小鵬汽車由此正式跨入到以何小鵬、顧宏地、王鳳英爲核心的領導時代，而曾經的聯合創始人夏珩、何濤則已接近半退休狀態。

【3】

“做小鵬汽車的這幾年，是我自己性格轉變最大的幾年。”

這幾年，曾經總是自言老實人的何小鵬，開始“折騰”所有人，“絕不顧及個體感受”，公司發展壓倒一切。

經歷了2022年的慘敗，小鵬汽車急需一次“揚眉吐氣”。

彼時，小鵬汽車內部還並沒有真正確定未來的方向。

銷售背景的營銷負責人黃泓霖一直不服：“站在銷售的角度，我肯定願意賣硬件更便宜的車，因爲它更好賣”。

以前，或許何小鵬會聽從對方的意見，但這次何小鵬的態度開始強硬，甚至不留情面地直接在內部會議上點名：“Bruce，你是不相信自動駕駛的，開完會你找新宙拿一臺內測版本的車好好開一下”。

無奈，黃泓霖被逼着一邊開着智駕，一邊處理工作，沒想到“沒有開車卻被送到了目的地”。

很快，2023年7月，黃泓霖主導營銷的G6車型成爲小鵬汽車的iPhone4，將小鵬捧上智駕第一梯隊。

只可惜，G6仍算不得大勝，只能算是“止頹”，小鵬汽車翻身的希望仍未到來。

聯合創始人夏珩一度在媒體面前喃喃自語：“我們內部評審機制難道已經完全失靈了嗎？”

何小鵬意識到問題的嚴重性。

2024年春節剛過，何小鵬就動了起來，短短3個月，他累計與600多名員工喫了30多場飯，動員、拍照、喝酒，也重複了30多遍。

只是員工們也沒想到，這邊剛建立好信心，回到公司就要直面最嚴肅的問題：

“你覺得公司做得最不好的是什麼？你部門做得最差的是什麼？你身邊最爛的那個人是誰？”

何小鵬沒準備放過任何人，每週兩次，每次一個人，面對面，親自傾聽員工的想法。

沒有太多次，何小鵬就意識到，“董事長可以做好人，但CEO不能”。

當時，何小鵬發現公司部門牆嚴重，就直接跑到管流程的部門。

剛開始，那個負責人還想搪塞過去，講了一堆——正如曾經負責採購的那些人一樣。

只是沒想到，何小鵬已經不是曾經的何小鵬了，態度相當強硬：“別講這些，立刻把雲文檔目錄給我看”。

負責人直接心虛了，說要準備一下，但在何小鵬連續說了兩次“現在”後，還是被逼着打開了文檔。

再之後，這位負責人不見了，整個部門也被何小鵬拆掉。

緊接着，整個公司各個部門都被抓緊，何小鵬也從此開始“玩命”，一週工作六天，早上10點前到崗，晚上10點還留在公司，直管到一線。

最關鍵的採購部門，每天都要向何小鵬開會彙報。

開會效率低下，先是叫HR去談，無法解決就進一步叫業務主管去談，如果開會時長還是太長，何小鵬甚至會叫人去親自旁聽。

隨後，更多的P10被拿下，而大量P9被何小鵬提拔上來，一年時間內，30個一級中心，何小鵬換掉了85%的負責人。

程序員去管HR，讓HR管營銷，讓供應商出身的人去管動力和汽車技術，所有人被迫去做沒做過的業務，把不同的思維理念帶到業務中。

等到2024年年中，何小鵬底氣十足，突然就向公衆宣佈：從2024年第三季度開始，小鵬汽車將進入一個超高速的正循環。

果然，從2024年8月發佈MONA M03後，小鵬汽車開始爆發，掙脫出總市值500億港元的泥潭，等到2025年3月發佈最新款G6和G9發佈時，已經一路突破超1800億港元，迴歸到三年前的巔峯市值。

小鵬失去的東西，奪回來了！

如今，已經是小鵬汽車的第11年，在大廠開始反內卷的當下，“苦”和“累”卻已經成爲何小鵬嘴裏的高頻詞。

這個曾經以好相處著稱的企業家，在付出了跌超1000億港元市值的慘痛代價後，開始學會集權，開始學會“折騰”員工，開始不“顧及個體感受”。

或許，這些氣質並不討人喜歡，但一個這樣的何小鵬，總比一個讓公司倒掉的何小鵬強多了。