近日，元戎啓行與高通官宣技術合作的消息，在智能駕駛圈引起漣漪。

　　根據官方信息，此次合作基於高通驍龍8650芯片（SA8650平台），核心支持算力為100TOPS。該平台將支持元戎啓行推出激光雷達與純視覺雙技術路線，覆蓋城區NOA、高速NOA及自動泊車等全場景功能，適配燃油車與新能源車型。

　　這場看似尋常的芯片適配合作，實則暗藏着行業底層邏輯的轉向——當英偉達用254TOPS算力的Orin-X芯片統治高階智駕市場時，高通與元戎啓行選擇用100TOPS算力+三分之一成本的組合，加入了捅破智能駕駛行業「算力泡沫」的大軍。

低算力成本進行市場下探

　　兩家公司公布的技術細節，揭示了這次挑戰的底氣：元戎啓行將打造基於驍龍SA8650平台的解決方案，通過端到端BEV模型與Transformer架構的動態融合，實現感知決策鏈路的速度躍遷。該智駕系統可在50毫秒內完成16路攝像頭、4D毫米波雷達及激光雷達的數據融合，並在極端光照條件下保持95%以上的物體識別準確率。

　　而與高通芯片的合作，也能使智駕方案價格降到此前的三分之一，讓該功能下放至更多低價位車型。就如高通技術公司產品管理副總裁Saxena所說，此次合作目標是「為全球用戶提供更經濟、更可靠的智駕體驗」，元戎啓行CEO周光也強調，此次合作將推動城區NOA從「高端專屬」走向「全民普及」。

　　「這不是簡單的芯片替換，而是整個技術棧的重構。」接近元戎啓行研發團隊的業內人士透露，該公司算法團隊耗時9個月完成高通平台算子遷移，通過動態量化壓縮技術將模型體積縮減40%，在100TOPS算力下跑通了原本需更高算力支撐的複雜場景。

產業鏈的權力轉移

　　其實，早在元戎啓行之前，已經有不少智駕廠商如Momenta、毫末智行、卓馭科技（原大疆車載）與高通驍龍合作了。其中，Momenta與豐田、廣汽、上汽、比亞迪等達成了合作，毫末智行與現代達成了合作。而在前幾天，四維圖新也宣佈了基於高通SA8620/SA8650雙平台的智駕方案。

　　目前英偉達Orin-X芯片的價格普遍為400美元/顆以上，遠高於高通等企業的產品價格。這場轉頭牽手高通的合作浪潮，更深層的衝擊在於商業模式的改寫，尤其是當車企已經陷入「智駕成標配」「智駕上車即虧損」的怪圈時。

　　此外，高通更為開放的芯片底層架構、支持多傳感器接入的「樂高式」模塊化設計，打破了英偉達生態的封閉性，使車企首次獲得智駕方案的定價主導權。

從「技術驗證期」向「商業兌現期」跨越

　　在這場顛覆背後，一場關於智能駕駛靈魂歸屬的暗戰早已打響。元戎啓行和高通合作，試圖通過「芯片+算法工具鏈」的組合拳，搶佔美國對華關稅政策推進下的新市場，但挑戰依然存在。

　　元戎啓行CTO劉軒曾在2024年12月下旬的公開演講中提到，現在該企業的端到端算法碰到了一些挑戰，現在端到端模型的可解釋性相對來說比較差，沒辦法解釋駕駛中一些難以理解的邏輯，如果碰到一些罕見路標、場景，傳統算法比較難讀懂的情況，系統就不太容易作出比較好的駕駛決策。

　　儘管VLA模型後來已部分解決該問題，但元戎啓行若只依靠100TOPS算力，通過壓縮算法冗餘實現效能躍升，能否應對複雜城市路況，尚未經過大規模路測驗證。

　　此外，當其他智駕方案商已經提前佈局、紛紛拿下合作車型，且方案價格一個比一個卷的當下，元戎啓行的入場已經有些侷促。儘管元戎啓行已與長城魏牌、smart等車企合作，魏牌新藍山等量產車型也已上市，但它能否拿下市佔率更高的車型，加快新量產車上市的步伐，纔是關鍵所在。

　　不論如何，如今智能駕駛行業正經歷從「技術驗證期」向「商業兌現期」的關鍵跨越。元戎啓行與高通的聯手，本質上是將手機行業的「芯片-算法-生態」協同模式復刻至汽車領域。這種降維打擊的背後，既是對英偉達算力霸權的一次集體反抗，也是中國智能駕駛產業鏈走向技術自信的必經之路。

　　需要警惕的是，當行業集體轉向成本優先時，那些需要長期投入的底層技術創新——如量子計算驅動的高精定位、神經擬態芯片等——可能面臨資金斷流風險。如何在商業生存與技術前瞻之間找到平衡，將成為下一個行業周期的核心命題。

（文章來源：南方都市報）