IT之家 4月14日消息，近日，美國多地的特斯拉展廳成爲了抗議活動的“新戰場”，而這些抗議活動的矛頭直指埃隆・馬斯克。抗議者們對馬斯克削減政府服務的做法極爲不滿，紛紛選擇在特斯拉展廳外表達他們的憤怒。面對這一局面，馬斯克在社交平臺X上抱怨稱：“是誰在資助和組織這些有償抗議活動？”然而Business Insider則報道稱，一個更值得他思考的問題或許是：“是誰把我的展廳建在瞭如此容易成爲抗議目標的地方？”而答案正是：埃隆・馬斯克自己。

據IT之家瞭解，傳統汽車經銷商大多位於城市邊緣，但特斯拉在美國的276家展廳卻大多位於繁華市區的富裕進步派社區中心。這些展廳緊鄰熱門商店和繁忙餐廳，極大地提升了品牌的曝光度和客流量。對於銷售一款象徵身份地位的電動汽車來說，這樣的選址無疑是理想的。然而，當人們因馬斯克全力削減聯邦服務、且這一行爲合法性存疑而羣情激憤時，這些展廳的位置就有些不是那麼理想了。

馬斯克選擇在這些高檔藍色社區開設展廳主要有兩個原因。首先，他需要繞過禁止汽車製造商直接向消費者銷售的州法律。於是，馬斯克將特斯拉沒有線下銷售這一劣勢轉變爲賣點。在特斯拉“畫廊”裏展示的汽車並不是供你購買的，交易過程全部在線上完成。這就意味着，與傳統汽車經銷商不同，馬斯克無需在城市邊緣的六車道公路上停放一排未售出的現代汽車。2012年，馬斯克自豪地表示：“我們的店鋪旨在以一種令人愉悅的方式提供信息和互動，與傳統的經銷商截然不同，傳統經銷商有數百輛庫存車，由按銷售提成的銷售人員負責推銷。”

其次，特斯拉的目標客戶是富裕、進步的早期採用者，而不是像福特F-150那樣的普通大衆消費者羣體。因此，將展廳建在客戶常去的地方是合情合理的。馬斯克曾寫道：“我們有意將店鋪和畫廊選址在高人流量、高可見度的零售場所，如人們常去的購物中心和購物街，這些地方的人們通常處於一種較爲開放的購買心態。”

美國社區項目（ACP）維護着一份按縣劃分的美國人口統計數據地圖，將所有276家特斯拉展廳的位置與人口統計數據進行匹配後，結果顯示，超過一半的展廳位於ACP所謂的“大城市”或“城市郊區”。同樣，將特斯拉展廳位置與社區數據（由國家分區地圖提供）進行疊加分析後發現，展廳大多位於被指定爲“內城郊區”的普查區。這些普查區不到所有社區的三分之一，但卻擁有超過一半的特斯拉展廳。

簡而言之，特斯拉將自己的展廳建在了受教育程度更高、收入更高且更傾向於投票給民主黨的人羣聚集的地方。這也意味着，特斯拉那些巧妙設計的展廳，反而使其容易受到那些展廳本應吸引的羣體的抗議。

“就在他們基本取得勝利的時候，似乎又找到了失敗的方法。”密歇根大學法學院教授、即將出版的《直擊要害：特斯拉如何直接面向消費者打破汽車經銷商壟斷》一書的作者丹・克蘭說。特斯拉的銷量下降，Cybertrucks 被縱火，其股價今年也暴跌超過 30%。“他們的零售策略使他們成爲活靶子。”克蘭說道。

過去，人們也曾抗議過汽車經銷商。在2000年代初，生態活動人士甚至在西海岸的經銷商處炸燬悍馬車。但特斯拉展廳與競爭對手的展廳有本質的不同，“它們實際上位於人們聚集的地方。”美國大學社會學家、《美國抵抗》一書作者達娜・費舍爾說。

這對抗議策略來說很重要，因爲這意味着特斯拉展廳位於人行道等公共空間附近，在這些地方舉行示威活動是合法的，抗議者無需非法闖入汽車經銷商場地。而且，位於戶外購物中心或繁忙購物街的特斯拉店鋪，讓抗議者能夠直接面對潛在的特斯拉買家。“這裏的目的是讓消費者對自己的購買決定感到羞愧。”費舍爾說，“要抗議一個品牌，能去經銷商那裏再好不過了。”

在唐納德・特朗普的酒店或高爾夫球場舉行抗議活動是沒有意義的 —— 這些地方戒備森嚴，距離其他地方太遠，而且光顧這些地方的富人早已選定了立場。但如果想給埃隆・馬斯克的股票投資組合施加壓力，特斯拉網站上就有276個可能的抗議地點地址。“特斯拉設施基本上是埃隆・馬斯克最常見、最知名的象徵，而埃隆・馬斯克則是本屆政府殘酷、不人道和無能的最知名、最可見的象徵。”退休政府律師帕特里克・科皮斯坦斯基說，他曾幫助組織了在弗吉尼亞州的特斯拉抗議活動。

科皮斯坦斯基稱，展廳的地理位置很有幫助。泰森斯角的特斯拉展廳周圍還有其他高端汽車經銷商，但那些店鋪都遠離人行道，周圍停滿了未售出的汽車。而特斯拉的建築緊靠街道，這使得示威活動很容易開展。“我不知道他們爲什麼要這樣建造。”科皮斯坦斯基說，“他們可能已經後悔了。”