2025年一季度，在主要的歐洲14國汽車市場中，中國自主品牌新能源汽車銷量連續性地下滑。（注：本文歐洲指代歐洲14國，分別爲英國、挪威、荷蘭、西班牙、瑞典、丹麥、德國、意大利、瑞士、愛爾蘭、芬蘭、奧地利、葡萄牙、法國）。今年1-3月，中國自主品牌新能源汽車在上述國家累計銷售了30415輛，如果算上中資控股的品牌（沃爾沃、路特斯、極星），那麼銷量會增加到56082輛。這個銷量規模，佔比已經非常之小。
作爲對比，2025年一季度大衆在歐洲的電車銷量爲57,990輛，市佔率爲13.5%，而特斯拉銷量爲39,383輛，市佔率爲9.2%。整個中國自主品牌在今年一季度的市佔率爲13%，如果剔除沃爾沃、路特斯、極星，市佔率爲7%。儘管處於低位，但是整體來看，由於一季度整體市場下滑，整個市場銷量才429397輛，因此市佔率還環比上升了。
在2024年一季度，中國自主品牌的市佔率爲7.45%，加上沃爾沃、路特斯、極星之後達到16.2%。而2024年4季度，中國自主電車在歐洲市場的市佔率爲5.78%，加上沃爾沃、路特斯、極星之後爲12%。除了整個市場規模受到了關稅政策、各國補貼變化等因素的影響，中國自主品牌在歐洲市場中，內部變化也非常大。其中，最爲突出的變化是原本的在歐洲佔據優勢的MG在關稅被提升到48.1%後，銷量下滑嚴重。
今年一季度，MG在歐洲的銷量爲8913輛，跌破萬輛大關。而作爲對比，在2024年1月，MG在歐洲的銷量爲22658輛。去年四季度，MG在歐洲銷量還有10614輛。可以看出，在關稅政策生效之後，MG在歐洲的銷量甚至只有去年同期的三分之一了。這種幅度的降低說明其遭受的打擊有多嚴重。不過，關稅加得稍微少一些的企業，可以說是趁勢而起了。
比如比亞迪，其關稅爲27.4%，在價格上具有更大的優勢，這也使得比亞迪在歐洲市場得到很不錯的發展機會。2024年一季度，比亞迪在歐洲的銷量爲7530輛，而到了去年四季度則增長到11467輛，而今年一季度再度增長達到了13500輛。同樣實現快速增長的還有小鵬汽車。2024年一季度，小鵬在歐洲的銷量爲1161輛，而到了去年四季度則增長到3137輛，而今年一季度爲2495輛。在新勢力品牌中，位居第一。
不過，整體來看，中國電車在歐洲的銷量還很低。但是好消息是，目前中歐關於電車的關稅問題已經出現了反轉，預計將按照最低售價的方式進行，這將有利於中國電車在歐洲的回暖。
01
中國品牌：前十之中，再無中國車
今年一季度，在歐洲銷售得最好的中國自主品牌是比亞迪，其賣出了13500輛，同比幾乎翻倍。但是在歐洲市場中，他連前十都沒有進入，名次停在了12位上——去年，中國品牌MG是唯一進入歐洲電車銷量前十的企業。不過，相對於去年四季度，比亞迪的排名還環比提升了4位。MG排在了中國品牌中第二的位置，其銷量爲8913輛，在歐洲排名17位。小鵬汽車一季度銷售2495輛，排名爲27位。零跑一季度在歐洲銷售了1907輛。這幾個品牌一季度銷售超過千輛，僅有4家。
小鵬之後，奇瑞的歐萌達一季度則賣出了880輛；極氪汽車賣出了582輛；大通的銷量爲553輛。東風和蔚來在一季度分別銷售了497輛和224輛，位列第九和第十。除了一汽和長城之外，剩下的品牌銷量都在百輛之下。其中不乏在國內市場叱吒風雲的品牌，比如嵐圖賣出了63輛，賽力斯的銷量爲60輛，而領克的銷量爲81輛。
有意思的是，創維甚至還在海外賣出了10輛。而號稱只專注於歐洲市場的中國新勢力愛馳汽車，已經連續兩個月沒有銷量，這似乎意味着這家品牌也再無能力折騰起來。
在車型中來看，賣得最好的中國自主品牌是MG的MG4車型，一季度賣出5063輛，在歐洲市場中進入到25名。其次是比亞迪ATTO 3，一季度賣出2731輛，排名在41名；第三暢銷的中國自主也是比亞迪的車型，DOLPHIN在一季度賣出了2344輛，排名48位。當然，如果算上沃爾沃，情況好一點。沃爾沃暢銷的EX30在一季度的表現也有所下滑，當季賣出8054，在歐洲市場中排名少見的跌出前十，當然也在11名。這也與沃爾沃出口到歐洲有關係。
從銷售的車型來看，比亞迪的車型相當多，有接近20款的產品，在一季度銷量上千的也比較多，比如ATTO 3、DOLPHIN、SEAL SEAL EXCELLENCE銷量都過千。但是比亞的大車，比如漢、唐等銷量都很一般。而MG有9款車型，銷量過千的只有一款ZS。
在新勢力中，小鵬有都多款車，幾乎全系都在銷售，但G6和G6表現最好，其中G6賣出了1558輛，而G9賣出了679輛。極氪賣得最好的是極氪X這款小型車，其與沃爾沃EX30同平臺，在歐洲有一定優勢，但是一季度只賣出393輛。蔚來在歐洲有7款車在售，銷量幾乎都在一百以下。蔚來在歐洲賣得最好是EL6，銷量爲74輛。蔚來在歐洲沒有足夠的換電站，其優勢也很難體現出來。
02
歐洲品牌：大衆崛起，特斯拉優勢減弱
在歐洲電車市場，今年一季度整體規模也有所下滑。今年一季度，14國電車銷量爲429397輛，作爲對比，在2024年一季度爲460015輛，而去年四季度爲511774輛，同比環比均出現下滑。在今年一季度，歐洲市場中電車變化比較明顯的一點是特斯拉的優勢地位正受到劇烈的衝擊。而相反，傳統車企的電車正在以迅猛的攻勢奪回市場。
在一季度，歐洲銷量前三的品牌分別是大衆、特斯拉、寶馬，對應的銷量爲57995輛（市佔率13.5%）、39404輛（市佔率9.2%）、31666輛（市佔率7.4%）。而在上個季度（2024年四季度），前三名分別是特斯拉、大衆、寶馬，對應的銷量是74450輛（市佔率14.5%）、53616輛（市佔率10.5%）、37849輛（市佔率7.4%）。可以看到，大衆的銷量增長十分迅速。
而在4-10名，銷量均低於3萬。其中奧迪位列第四，銷量25567輛市佔率6%；起亞位列第五名、銷量23350輛市佔率5.4%；奔馳銷量21668，爲例第六，市佔率爲5%。而斯柯達，銷量20434，排在第七，市佔率4.8%；現代汽車銷量爲17564輛，位列第八，市佔率4%；沃爾沃銷量17102輛，市佔率4%，排名第九；雷諾汽車銷量14738輛，市佔率3.4%，排名第十。
作爲對比，在2024年，歐洲電車銷量前十分別是銷量前十的電動車企業依次是特斯拉、大衆、寶馬、沃爾沃、奔馳、奧迪、斯柯達、標緻、名爵、起亞。
在暢銷車型上來看，最暢銷的還是特斯拉旗下的MODEL Y，該車在一季度賣出了20274輛。特斯拉的MODEL 3位列第三，銷量爲15769輛。而大衆汽車在前十中有三款產品，分別是ID.7、ID.3、ID.4，這三款車銷量分別爲16217輛、13088輛、9841輛，排名分別爲2、6、8。此外，大衆還有多款產品上榜，所以多生孩子好打架，這話一點也不錯。
斯柯達的ENYAQ位列第四，其季度銷量爲15026輛，表現屬實不錯。起亞的EV3季度銷量爲13894輛，排名第五；奧迪的Q4 E-TRON季度銷量爲11287輛，位列第七。這是在BBA中賣得最好的電車，屬實沒有想到；而寶馬的iX1季度銷量也達到了8415輛。豐田的BZ4X在歐洲地區季度銷售爲8142輛，也殺入了前十之中。這款車在中國市場因名稱複雜而被戲稱爲“驗證碼”，但是在歐洲地區表現還不錯。
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