在福特汽車公司於 2021 年退出該地區後，作爲世界第六大汽車市場的巴西，電動汽車銷量正在激增，而比亞迪正處於領先地位。福特曾是這座城市最大的僱主。在巴西，比亞迪有很大的發展空間。

　　電動汽車在拉丁美洲人口最多的國家巴西正迅速普及。根據巴西電動汽車協會的數據，2024 年電動汽車（包括純電動汽車和混合動力汽車）的銷量猛增 85%，達到 17 萬多輛。這約佔該國新車銷量的 7%。

　　比亞迪引領了這一增長趨勢。在巴西銷售的每 10 輛電動汽車中，就有 7 輛來自這個品牌，該品牌在混合動力汽車的銷售中也處於領先地位。在聖保羅和巴西利亞等主要城市，進口的比亞迪汽車和經銷商已經成爲常見的景象。在巴西首都，無論是電動汽車還是燃油汽車，比亞迪都是最暢銷的品牌。

　　另一家中國電動汽車製造商長城汽車（GWM）最近也宣佈，在收購了位於工業化的聖保羅州的一家已關閉的梅賽德斯 - 奔馳工廠後，計劃在巴西開設一家工廠。

　　比亞迪在巴西的進展與其全球增長同步。作爲全球領先的電動汽車公司，比亞迪在 2024 年實現了創紀錄的 1070 億美元營收，其電動汽車和混合動力汽車的銷量增長了 40%，超過了美國競爭對手特斯拉。今年，比亞迪計劃在歐洲開設其第一家汽車工廠，目前該工廠正在匈牙利建設中。

　　據巴西城市環境與環境質量國家祕書阿達爾貝託・馬盧夫稱，巴西的政策正在推動電動汽車的銷售和生產。

　　在巴西利亞接受美聯社採訪時，馬盧夫提到了 2024 年出臺的有利於電動汽車的激勵措施、對低排放汽車的減稅政策，以及一項新的空氣質量計劃，該計劃設定了全國範圍的監測和減排目標。

　　根據非營利組織 “氣候觀察” 的數據，巴西是全球十大溫室氣體排放國之一，其排放量約佔全球排放量的 3%。然而，能源產生的污染在其中所佔比重不大，因爲大約一半的溫室氣體排放來自森林砍伐，主要是在亞馬遜地區，其次是農業。該國約 85% 的電力來自可再生能源。

　　對於曾在比亞迪巴西公司工作近九年的馬盧夫來說，巴西對中國電動汽車製造商具有吸引力，原因包括其市場規模、多家汽車零部件供應商的存在，以及兩國之間牢固的政治關係。

　　“巴西人與中國沒有地緣政治問題。如果你問，‘你反對中國嗎？’ 大多數人對此不會有強烈的看法，” 他說。

　　“然而，在美國，人們卻有（這種看法），因爲這是總統言論的一部分，” 他補充道，指的是唐納德・特朗普總統經常發表的關於中國在貿易上 “剝削” 美國的言論。

　　在卡馬薩里地區，從福特到比亞迪的轉變越來越明顯。一家有着三十年曆史、名爲 “印第安納”（以紀念美國的印第安納州）的福特品牌經銷商，現在與一家比亞迪經銷商 “曼達林” 共享場地。一位州議員還提出了一項法案，將工廠所在的城市亨利・福特大道更名爲比亞迪大道。

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責任編輯：郭明煜