《金融時報》4月15日報道稱，在特朗普政府的關稅政策之下，比亞迪在美國市場的“缺席”反而成爲一個重要資產。

《金融時報》表示，特朗普最新一輪的關稅舉措乍一看對特斯拉是一種保護、是爲特斯拉提供了競爭“屏障”，但實際上特朗普的做法非但沒有遏制競爭，反而可能讓比亞迪獲得超越特斯拉的關鍵優勢。

特斯拉的首席執行官埃隆·馬斯克正在忙於美國政治角力。在地球的另外一邊，比亞迪卻在全球銷量上一騎絕塵——今年第一季度，比亞迪的純電車型銷量超過41.6萬輛，領先於特斯拉的33.67萬輛。這也是比亞迪連續第二個季度在純電動車銷量上超越特斯拉。

《金融時報》表示，多年以來，懷疑者一直用各種原因將比亞迪的崛起視爲偶然。

這些懷疑者曾認爲，比亞迪只是一箇中國本土的低成本品牌，難以對全球巨頭構成長期威脅。當比亞迪在2023年首次超越特斯拉時，又有人指出是插電式混動車型拉高了整體銷量；當其增長超過全球電動車市場增速時，又歸因於中國市場的“主場優勢”。

而在出海的過程中，這些懷疑者也認爲關稅壁壘下比亞迪對美國市場的“缺席”是比亞迪的一大劣勢。然而《金融時報》認爲，這一“缺席”如今變成了比亞迪的戰略資產。

“由於比亞迪並未在美銷售乘用電動車，它免受特朗普最新一輪關稅政策帶來的動盪影響。它在美國沒有工廠、沒有經銷商，也沒有市場份額需要捍衛，因此也就無需面對監管不確定性、報復性關稅或美國市場相關的政治風波。”《金融時報》評論稱，這種地緣政治的“隔離”已成爲一個在政治風向頻繁變動的行業中極其稀有的優勢。

據悉，多年來被擋在美國門外的壓力迫使比亞迪將重點轉向其他主要市場，而這也讓比亞迪在政治壁壘較少的地區——如歐洲、拉丁美洲和東南亞等市場贏得先機，並轉化爲關鍵優勢。數據顯示，2024年比亞迪出口量超過41.7萬輛，預計今年這一數字還將翻倍。

相比之下，特斯拉正面臨多方面的風險。

作爲美國的標誌性品牌，它正站在可能遭遇中國反制的風口浪尖上。儘管其在上海的超級工廠提供了本地生產能力，但特斯拉對中國市場的高度依賴（爲其第二大市場）也意味着重大風險。

《金融時報》認爲，中美貿易爭端之下，特斯拉在中國的銷量已經開始下滑。今年3月，特斯拉在中國的銷量下滑了11.5%，而比亞迪3月銷量同比增長23.1%。

曾經是特斯拉避風港的歐洲，也正在轉向。《金融時報》認爲，如果歐盟爲回應美國的保護主義政策，採取對美國產汽車及零部件加徵關稅的反制措施，特斯拉將首當其衝。目前，特斯拉的許多高端車型仍在美國生產。以Model X舉例，該車約有60%的零部件產自美國。

2025年第一季度，特斯拉在歐洲的銷量大幅下滑，法國和瑞典等國降幅超過40%。與此同時，比亞迪在該地區的銷量穩步增長，其中英國的交付量增長了七倍以上。

這種銷量上的轉變也一定程度反映在財務數據上。據悉，特斯拉去年第四季度的汽車毛利率降至13.6%，不到其2022年峯值的一半。比亞迪同期的毛利率爲22.3%。

“雖然特斯拉仍是全球最具知名度的電動車品牌，但在覈心業務指標，如銷量、利潤率和增長方面，比亞迪已經領先。而對特斯拉而言，更令人不安的是——比亞迪正在全球舞臺上贏得越來越多認可。”《金融時報》表示。

《金融時報》認爲，這種認可，在某種程度上反映了兩家公司“掌舵者”的行事風格差異。

“馬斯克是媒體頭條常客，而比亞迪創始人王傳福則是一位低調的化學家出身的工程師。在一個‘曝光即審視’的時代，他的剋制反倒成爲比亞迪的優勢。”《金融時報》評論稱。

隨着極端關稅成爲美國經濟戰略的核心支柱，一個清晰趨勢正在浮現：美國企業日益深陷監管複雜性與戰略反噬，而外國競爭對手卻正在穿越這些戰略所製造的“空隙”，持續前進。

《金融時報》表示，特朗普的關稅本意是保護美國影響力，但如今看來，美國在試圖將世界納入自身經濟邏輯的過程中，也許正無意中教會他國如何在沒有美國的引領下獨立前行。