近日，擅長運營管理、一貫以務實風格著稱的大衆汽車集團（中國）董事長兼首席執行官（CEO）貝瑞德，在與公司CEA團隊見面時情不自禁地做了這樣一件事——激動地站上了桌子。

　　“CEA架構是我們智能汽車的大腦。” 貝瑞德在上海車展前夕接受《中國經營報》記者專訪時講述，“本屆車展，我們將開啓在華史上規模最大的智能網聯汽車攻勢：2025—2027年，我們將在中國推出超過20款純電動及混動車型。”據瞭解，大衆汽車集團基於CEA電子電氣架構，專門爲中國打造AI賦能的新一代高級駕駛輔助系統即將亮相今年上海國際車展。

　　自2022年8月出任大衆汽車集團（中國）CEO以來，貝瑞德便全情投入其在中國的事業，在推動與地平線、小鵬汽車等本土科技企業合作，強化大衆汽車集團智能駕駛（以下簡稱“智駕”）研發之餘，貝瑞德堅持學習中文。他分享道：“我最喜歡的漢字，一定是‘衆’。不僅因爲它是我們的中文名字‘大衆’的一部分，更重要的是，它代表了‘廣大的人民’。”

　　與中國車企相比，大衆汽車集團在電動智能化轉型方面略顯緩慢。貝瑞德沒有迴避這一情況，他回應表示，集團正在以“中國速度”推進創新研發，優化成本，縮短產品上市週期。

　　不過，貝瑞德在採訪中一再強調，在近幾年發生多起智駕事故的情況下，比起追求研發速度，“安全”之於大衆至關重要。“比起‘極致的速度’，產品的安全、可靠永遠是第一位的，這是大衆汽車集團的DNA。”

　　躋身智駕第一梯隊的關鍵：自主開發

　　《中國經營報》：你一直在自學中文，大衆即將發佈“在中國，爲中國”戰略成果，若選三個詞概括一下大衆這幾年的歷程，會是哪三個？

　　貝瑞德：討論、決策、交付。2022年，我來到了中國。我們的團隊隨即深入探討，尋找在中國全新的發展道路。隨後，我們迅速採取行動，制定了全新的發展戰略，其核心是使產品和技術快速適配中國市場的需求。通過與本地合資夥伴的緊密協作，我們堅定推行了“在中國，爲中國”戰略。

　　《中國經營報》：這兩年，大衆在智能化領域投入巨大，動作也相當積極。但外界有一種觀感，認爲你們在智能化方面的進展相對緩慢，你如何看待這一現象？

　　貝瑞德：這幾年也發生了不少智駕事故，令人警醒。對我們來說，比起“極致的速度”，智駕產品的安全、可靠永遠是第一位的，這是大衆汽車集團的DNA。

　　在優化產品開發流程、實現“中國速度”的同時，我們絕不以犧牲質量和安全爲代價。這並非保守，而是對消費者負責，畢竟再快的創新，也必須保障質量和安全。

　　我們從2022年開始全面加速本土研發。現在各項準備工作已經就緒，我們的新車型將陸續上市，同時我們也即將在中國市場推出全新的電動平臺和電子電氣架構。我相信在明年，無論是面對造車新勢力，還是傳統本土車企，我們都能展現出強大的競爭實力，實現與中國車企同等的研發速度、成本優勢和智能化水平。

　　《中國經營報》：大衆即將在上海車展發佈搭載L2++級智駕技術的新車型，這些技術目前主要應用在中高端車型上，未來是否會普及到大衆全系車型？

　　貝瑞德： 目前，我們的技術團隊正全力推進ADAS（高級駕駛輔助系統）技術的研發，並將系統的安全性與可靠性作爲首要目標，爲消費者提供值得信賴的產品。今年年底起，該系統將陸續搭載至大衆汽車品牌所有車型，因爲我們始終堅持“技術普及”的理念。

　　《中國經營報》：今年，比亞迪率先在行業掀起“智駕平權”理念，使得高階智駕產品價格已下探至10萬元區間。你們將如何應對這一市場競爭態勢，未來大衆的高階智駕產品是否也會向這一價格區間滲透？

　　貝瑞德：關於智駕系統的技術水平與性能表現，我們已達到行業領先水平。如果你實際體驗過，就能充分體會這一優勢。對我們而言，最重要的一點是讓智駕系統實現擬人化的駕駛表現，這將成爲差異化競爭的關鍵。當用戶使用智駕功能時，車輛既能確保安全感知，又能提供符合人類駕駛習慣的自然反饋，而非機械化的操作。

　　在價格競爭力方面，我們持續監測整車及ADAS系統的市場價格走勢，以保持成本結構的市場競爭力，並適應當前行業趨勢，但具體定價策略將在未來適時公佈。

　　《中國經營報》：大衆將通過哪些戰略舉措躋身智駕第一梯隊？

　　貝瑞德：想要實現這一點，自主開發是關鍵，系統一旦投入使用，會持續學習進化。若單純採用外部採購方案，每一次升級都要做大量的匹配工作。當我們掌握了技術，自有軟件工程師團隊便能實現系統持續迭代，這對未來發展至關重要，也爲我們L3級自動駕駛開發儲備了核心能力。

　　《中國經營報》：汽車行業正經歷深刻變革，很多車企喊“要成爲以人工智能（AI）爲核心競爭力的科技公司”。面對這一行業趨勢，大衆將如何規劃自身的定位，構建怎樣的企業發展戰略？

　　貝瑞德：傳統時代已經終結，智能化時代正在到來。這意味着我們要將AI技術深度融入研發，這不僅體現在高級駕駛輔助系統，也將重塑未來智能座艙的發展方向。

　　我們已經在生產製造環節應用AI技術，同時也在推進AI賦能的高級駕駛輔助系統研發工作。正如我此前強調的，唯有AI技術路線，我們的高級駕駛輔助系統才能實現擬人化的自然駕駛體驗。若只依賴傳統的規控路線，車輛永遠無法達到人類駕駛員的靈活應變水平。

　　以CMP平臺應對“十倍速變化”市場

　　《中國經營報》：2024年，大衆在中國的兩家合資車企對大衆集團的利潤貢獻有所下降。在價格戰還將繼續存在的市場環境下，大衆將如何保證燃油車的利潤？

　　貝瑞德：去年，合資公司的整體盈利下降，主要原因是中國市場的激烈價格競爭。目前，有超過100個品牌希望在這個市場上分一杯羹。儘管如此，相較於行業水平，我們實現了可觀的銷售回報率，能取得5%—7%的銷售回報率的企業並不多。大多數企業只能維持盈虧平衡，甚至還在虧損。

　　我們對保持燃油車業務的盈利能力非常有信心，因爲我們擁有堅實的產品基礎，並且實現了高度本土化，我們的供應鏈本土化率超過95%，可以從本土供應和規模效應中獲益。因此，我們相信，憑藉強大的產品陣容，我們不僅可以保持領先的市場份額，也可以維持盈利能力。

　　《中國經營報》：汽車行業價格戰已經打了兩年，你曾說“大衆更看重利潤”，這背後的邏輯是怎樣的？

　　貝瑞德：近兩年，中國市場不斷上演價格戰，但我們不會以犧牲盈利爲代價去爭奪“幾個百分點”的市場份額。競爭不是衝刺跑，而是一場馬拉松。對我們而言，盈利能力是首要目標，因爲這關係到企業未來的可持續發展。在這一點上，我們與合資夥伴已經達成共識。

　　《中國經營報》：新能源業務盈利會是大衆的挑戰嗎？

　　貝瑞德：的確是，我們未來的挑戰，是將業務重心由燃油車轉向新能源車，且持續保持盈利。因此，我們正在全面調整成本結構，以適應當前的價格水平。即使未來行業出現整合，我們也不認爲價格會回升，所有企業都必須適應較低的價格水平。2026年，我們將推出新一代產品，並能大幅優化成本結構。因此我們有信心，到2030年，我們的合資企業能夠實現我們的戰略目標。

　　《中國經營報》：大衆未來計劃推出不同動力形式的產品，包括純電車型、增程車型和插混車型，你們在產品推出節奏和結構方面的判斷依據是怎樣的？

　　貝瑞德：在“十倍速變化”的市場環境下，很難對行業趨勢做出準確判斷，因此保持靈活性尤爲重要。CMP平臺是我們應對市場變化的策略，通過CMP平臺，我們可以在同款車型上搭載不同的動力系統，根據客戶需求，提供純電車型、增程車型或插混車型。

　　《中國經營報》：大衆CMP平臺推出的初衷是怎樣的，想達成怎樣的目標？

　　貝瑞德：與大衆此前平臺相比，CMP平臺能夠實現高達40%的成本優化。CMP平臺是針對A級車市場開發的，而這一細分市場佔據了整個汽車市場份額的約50%，也是競爭最爲激烈的領域。

　　我們已經爲應對市場競爭做好了充分準備，同時致力於保持盈利。通過本土開發、利用本土研發資源、建立本土合作伙伴關係，以及以磷酸鐵鋰技術爲核心的全新電池概念，我們將有力推動成本優化目標的實現。

　　中國研發反哺大衆其他市場

　　《中國經營報》：2024年，大衆在中國燃油車市場銷量排名第一。公司對2025年中國市場的預期是怎樣的？

　　貝瑞德：2025年，在燃油汽車領域，我們期待能夠繼續保持領先地位，這一業務能爲我們帶來豐厚的盈利，爲智能網聯汽車新技術開發提供堅實的資金保障。

　　今年是我們向智能網聯汽車轉型的關鍵之年，我們已將全部投資重點轉向這一方面，我們在合肥成立的大衆汽車（中國）科技有限公司（VCTC）就是最好的例證。這一研發中心完全專注於智能網聯汽車的開發，同時不涉及燃油車項目。預計到2030年，中國市場80%的銷量將來自新能源汽車。因此，我們正集中所有資源和力量，全力開發相關技術和產品。

　　《中國經營報》：大衆集團“2035年願景”是成爲“全球汽車技術的驅動者”，要實現這一願景，中國市場將扮演怎樣的角色？

　　貝瑞德：中國已成爲全球汽車產業的創新引擎，新技術、新架構、新軟件、基於AI的智駕系統等都在中國率先實現落地。因此，在“2035年願景”之外，我們針對中國市場制定了“2030目標”——保持在中國市場排名第一的外資車企的地位，力爭實現15%的市場份額。

　　我們預計到2030年，中國乘用車市場總規模將達到約2800萬輛。我們的目標是2030年取得22%的燃油車市場份額；同時，我們正在加速發展新能源汽車，以確保到2030年，集團在中國的銷售結構與市場總體情況相匹配。

　　爲了達成這一目標，我們正在基於“在中國，爲中國”戰略，開發領先技術。通過VCTC公司，集團深度融入中國的創新生態系統，提升技術水平。

　　《中國經營報》：大衆是否考慮將在中國積累的研發經驗賦能其他市場，進行技術輸出、產品出海？

　　貝瑞德：雖然技術的輸出需要考慮各國政策法規差異，但我們在中國積累的研發經驗已成爲集團的重要技術儲備，將爲集團其他市場帶來借鑑。

　　我們正在與合資夥伴積極探討從中國市場出口的可能，通過開拓出口業務，進一步優化在中國的業務發展。歐洲並非我們優先的出口市場，因爲我們在歐洲已擁有完整的生產佈局。東南亞、中亞和中東市場等都極具吸引力。

　　《中國經營報》：很多人說，大衆在“中國的故鄉”是上海，你個人對上海有怎樣的感情，對上海車展有哪些期待？

　　貝瑞德：能夠參加上海車展，我非常激動。我們在中國的旅程始於1984年，始於上海。在第一屆上海車展，我們展示了桑塔納和奧迪100車型，這是我們爲中國市場帶來的最早的產品。

　　今年的上海車展與我們1984年第一次參展有很多相似之處，我們會通過全新產品陣容，展示我們的嶄新發展道路。“在中國，爲中國”戰略的首批成果將在此亮相，我們將見證集團史上最大規模的轉型產品矩陣，還將展現全新的技術方案，包括整車平臺、架構，以及高級駕駛輔助系統。

　　老闆祕籍

　　如何躋身智駕第一梯隊

　　對我們來說，比起“極致的速度”，智駕產品的安全、可靠永遠是第一位的，這是大衆汽車集團的DNA。

　　目前，我們的技術團隊正全力推進ADAS（高級駕駛輔助系統）技術的研發，並將系統的安全性與可靠性作爲首要目標，爲消費者提供值得信賴的產品。今年年底起，該系統將陸續搭載至大衆汽車品牌所有車型。

　　最重要的一點是讓智駕系統實現擬人化的駕駛表現，這將成爲差異化競爭的關鍵。當用戶使用智駕功能時，車輛既能確保安全感知，又能提供符合人類駕駛習慣的自然反饋，而非機械化的操作。

　　想要實現這一點，自主開發是關鍵，系統一旦投入使用，會持續學習進化。若單純採用外部採購方案，每一次升級都要做大量的匹配工作。當我們掌握了技術，自有軟件工程師團隊便能實現系統持續迭代，這對未來發展至關重要。

　　在價格競爭力方面，我們持續監測整車及ADAS系統的市場價格走勢，以保持成本結構的市場競爭力，並適應當前行業趨勢。

　　如何應對愈發激烈的價格戰

　　近兩年，中國市場不斷上演價格戰，但我們不會以犧牲盈利爲代價去爭奪“幾個百分點”的市場份額。競爭不是衝刺跑，而是一場馬拉松。對我們而言，盈利能力是首要目標，因爲這關係到企業未來的可持續發展。在這一點上，我們與合資夥伴已經達成共識。

　　我們對保持燃油車業務的盈利能力非常有信心，因爲我們擁有堅實的產品基礎，並且實現了高度本土化，我們的供應鏈本土化率超過95%，可以從本土供應和規模效應中獲益。

　　簡歷

　　貝瑞德

　　貝瑞德1993年加入大衆汽車集團，長期在採購和供應鏈管理領域擔任要職。2015—2018年，擔任大衆品牌採購總監，負責大衆品牌全球採購業務。2018年，升任大衆品牌首席運營官（COO），主導生產優化和成本控制。2020年7月—2022年8月，擔任大衆乘用車品牌首席執行官（CEO），推動電動化轉型工作（如ID.系列車型）。

　　2022年8月起，任大衆汽車集團（中國）董事長兼首席執行官，全面負責中國區業務，包括戰略制定、合資企業合作（一汽-大衆、上汽大衆、大衆安徽）及電動化佈局工作。

　　貝瑞德在任職期間推動大衆集團與江汽集團合資成立大衆安徽，專注電動車型研發與生產。投資電池企業國軒高科、智駕芯片企業地平線，完善供應鏈。2023年，投資入股小鵬汽車，共同開發針對中國市場的電動車型，被視爲合資車企首次“反向技術合作”的典範。

　　記者觀察

　　長期主義者的制勝之策：平衡銷量、成本、利潤

　　2024 年，中國車市“冰火兩重天”。一面是，乘用車市場仍實現近5%的增長，銷量超過2300萬輛；一面是，籠罩在價格戰陰影當中的部分車企“賠本賺吆喝”，深陷“要市場，還是要利潤”的困境中左右爲難。

　　大衆集團也不例外，根據大衆集團公佈的銷量數據，2024年，大衆集團在全球交付903萬輛汽車，同比下滑2.3%。在中國市場，大衆集團共交付293萬輛，同比下滑9.5%。

　　“在充滿挑戰的環境中，大衆汽車取得了符合預期的成果。”貝瑞德在談及這份成績單時強調，“大衆集團不會不計代價地追求銷量增長。競爭不是衝刺跑，而是一場馬拉松。”

　　平衡銷量、成本、利潤，一直是大衆集團積極應對行業競爭的重要策略。車企只有健康地盈利，才能保障足夠的資金投入新技術研發。短期來看，車企也許會犧牲一定的市場份額；但長遠來看，車企將獲得技術創新帶來的競爭優勢。據不完全統計，自2022年以來，大衆集團在華投資超500億元人民幣。

　　對於2025年的汽車行業，貝瑞德預判，價格戰還將持續，競爭將會進一步加劇。但大衆集團已經做好準備。大衆集團將在上海車展開啓集中交付，開啓其在華歷史上規模最大的智能網聯汽車攻勢，集團旗下各品牌將有超過50款車型亮相。其中的7款全球首發車型中，包含5款新一代智能網聯汽車。

　　實踐證明，端到端技術能降低自動駕駛研發門檻，幫助系統理解人類駕駛的“常識”，已經成爲包括特斯拉、小鵬、大衆等車企推動高級別、擬人化智駕的關鍵技術路徑。

　　與特斯拉、比亞迪、“蔚小理”等競爭對手相比，除了智駕系統的技術水平與性能表現是否具備優勢外，大衆集團推出的智能網聯產品是否具有成本優勢，也是其能否打贏反攻戰的關鍵。

　　當前，大衆集團正通過與地平線、小鵬等合作伙伴共同研發、集中採購，來優化智駕系統開發領域（包括高精度傳感器、算力、研發團隊支出）等方面的成本。

　　“在價格競爭力方面，我們持續監測整車及ADAS系統的市場價格走勢，以保持成本結構的市場競爭力，並適應當前行業趨勢。”貝瑞德判斷，“即使未來行業出現整合，我們也不認爲價格會回升，所有企業都必須適應較低的價格水平。”

　　本版文章由本報記者陳茂利採寫

（文章來源：中國經營網）