文丨市值觀察 泰羅

高合汽車，有了新進展。

日前，華人運通管理人官微公佈《華人運通（江蘇）技術有限公司等五十二家公司實質合併重整裁定書》。裁定書顯示，法院認爲，五十二家申請人總負債遠大於總資產，且無法清償到期債務，已具備破產原因。爲此，法院予以准許五十二家申請人關於實質合併重整的申請。

高合汽車爲華人運通系公司旗下品牌，2024年8月進入破產預重整程序，負債157.81億元。

從造夢想之車，到尋找出路，丁磊的2024年，註定很難。

“當我環顧四周，卻始終無法找到我的夢想之車時，我決定親手打造一輛”。

2017年，54歲的丁磊決定親自下場造車，當被問及爲何在這個年紀還要創業，他引用了費迪南德·保時捷的這段話。

從一開始，丁磊就沒打算得過且過的造車。不做平庸的產品，不走別人走過的路，徹底擺脫過去，做“舊世界”的顛覆者與“新世界”的引路人，這是他一以貫之的初衷與理念。

2018年，高合汽車開發團隊拿出了7部車的油泥模型，內部討論時大家都沒有太大異議，丁磊思索再三，最終一錘子全部敲掉，他要做一件作品，而不是一個簡單的商品。

爲了兼顧底盤的操控性和舒適性，丁磊讓技術部門前前後後調整了一百多版。減震器有四五十個閥片，每一次調校都需要一個閥片一個閥片地摳，每個閥片都是零點幾毫米，一個個疊上去，閥片上還有不同的開孔，每個孔的大小精確到毫米級。

對細節偏執，對技術狂熱，丁磊口中的新世界第一科技豪華品牌並非虛言。

2020年，高合首款車型HiPhi X上市，售價最高80萬元，那時還沒有比亞迪仰望，自稱高端品牌的蔚來、理想看了高合的配置恐怕都得沉默：

內飾是勞斯萊斯的；音響是英國之寶的；地毯用的是進口羊毛；皮椅是陶氏化學的；車燈採用奔馳S級同款，還有能向上開啓的NT尾翼門、可編程的大燈、後輪轉向……

物理學出身的丁磊是一個典型的理工男，平素爲人低調、內斂，不愛說話，不會發脾氣。爲了配合品牌宣傳，他不得不一反常態的高調，現在車企的一些傳播套路，其實很多都是他玩剩下的。

比如，“我們用科技來定義豪華，80萬的價格，我真的還是非常不甘心”。這種含蓄又不失張揚的表達，顯然比“X萬以內最好的車”讓人聽着更舒服。

同樣是蹭友商熱度，比起現在車企動不動就互相謾罵攻擊，丁磊的策略更文明，也更高明。

2020年9月4日，丁磊通過紐約時代廣場、倫敦萊斯特廣場以及東京澀谷中心的三塊巨幅廣告屏向特斯拉、保時捷和戴森三大巨頭喊話，用詞曖昧又犀利：

特斯拉你好，你說“如果有人造出更好的電動汽車，對於這個世界來說是好的”，於是我們來了。

保時捷你好，你說“我無法找到夢寐以求的跑車，因此我決定親自動手創制一臺”，我們知道你的感受。

戴森你好，你說“只有當信念足夠執着，才能將想法落實”，我們證明了你是對的。

無論是產品設計，還是品牌定位，丁磊的眼光和追求都是極高的，甚至可以說在中國汽車界都無人能出其右，這和他早年的經歷有很大關係。

作爲中國汽車業的大神與功勳，從最早的桑塔納算起，幾十年來經丁磊手做過的車型有二十幾款，可以說什麼世面都見過。也因此，當他單獨出來創業，已很難再滿足於造一輛常規的車。

2024年2月18日，龍年春節復工第一天，高合汽車被媒體爆出將停工停產6個月。儘管高合汽車否認了這一消息，但從公司當時的經營現狀來看，基本已經喪失了競爭和生存能力。

據第一車網數據統計，2022年高合汽車總共賣出4520輛車，月均銷量不足400輛。爲了擴大市場銷量，去年7月高合汽車推出了第三款車型HiPhi Y（定位中大型SUV），定價33.9萬-44.9萬元，但這一通過下沉自救的策略並未奏效。最新數據顯示，2023年12月，高合汽車三款車型的總交付量僅564輛。

現在回想，這個結局完全在情理之中，因爲丁磊從一開始就沒有真正想好該怎麼做，他的很多選擇與決策甚至都是違背常識與規律的。

比如，他說要打造一個作品而不是單純的商品，但這個爲人類打開智能電動車想象的任務已經由特斯拉率先完成，2020年才實現產品上市的高合顯然不再有這樣的使命和機會。錯過了天時，再多的努力也是事倍功半，更何況高合汽車更多是靠堆料來抬高自己，而非破壞性的技術創新與革命。

再比如，規模歷來是汽車產業的生死線，目前公認的電動車盈虧平衡點是50萬輛，誰都無法迴避和繞開這個考驗。作爲一個在業內摸爬滾打幾十年，並且做出過重大成就的人，丁磊不會不明白這一點，但他竟親口說過不會爲規模化妥協，並且自己很不喜歡“走量”這個詞，這是不是在挑戰規律？

還有，造車是一個極度燒錢的買賣，蔚來、理想、小鵬這些企業都先後融了大幾百億，甚至上千億，吉利、長城、比亞迪也都有傳統業務輸血，而高合汽車目前公開可查的融資信息只有2021年11月一筆來自於交通銀行股份有限公司上海市分行的50億元的戰略投資。尤爲關鍵的是，高合汽車對於儲備現金似乎並不上心，丁磊曾多次對外宣稱並不缺錢，這是不是對產業與形勢顯然有所誤判？

最後，在國內市場都沒有建立起品牌認知的情況下，直接到國際市場去做宣傳，挑戰特斯拉、保時捷、戴森等企業，是不是有些急於求成，甚至好高騖遠？

造成所有這些問題的根本原因有兩個。

第一，丁磊過去贏得太多了，他想要贏個大的，在理想主義的道路上越走越遠，與現實的距離也越拉越大，有時候要的太多，用力過猛，反而過猶不及。

第二，儘管幾十年成績輝煌，但過去的丁磊始終是以打工者的身份做事，且背靠大樹。創業則完全是另外一回事，這對丁磊來說是陌生的，他需要時間來成長，也需要經歷去成熟。

在50多歲的年紀還敢於跳出舒適圈，放棄體制內的太平日子，隻身殺向九死一生的商海，無論結果怎樣，這種精神都值得被肯定。成功不是偶然，失敗不是命運，希望他能繼續秉持這份堅毅與決心，重新出發。