蓋世汽車訊 彭博新能源財經最新調研數據顯示，通用汽車美國本土電池產能已完成對特斯拉的超越。值得注意的是，這一里程碑是在產能爬坡階段實現的，通用位於田納西州納什維爾（Nashville）郊區的Ultium Cells超級工廠（總投資23億美元）目前僅以部分產能運行，該工廠佔地面積達28萬平方米（相當於5個標準足球場），設計產能爲每小時下線5，000個電芯，實行24小時連續生產。

　　通用汽車與LG新能源合資的俄亥俄州洛茲敦（Lordstown）工廠已實現規模化量產，這兩大生產基地目前爲雪佛蘭Equinox EV、凱迪拉克銳歌（LYRIQ）等熱銷車型提供電池系統。據行業分析，通用電動車市場接受度提升的關鍵在於定價策略，特別是起售價34，995美元的Equinox EV車型。

　　在近期彭博新能源財經峯會上，通用汽車電池與動力系統副總裁Kurt Kelty（原特斯拉電池技術負責人）披露：通過材料創新與工藝優化，2023年通用已實現電池成本下降60美元/千瓦時；預計到2025年，通過產能提升與良率改進，可再降本30美元/千瓦時。若目標達成，其電池成本將降至100美元/千瓦時，較2023年下降50%，並可能低於特斯拉的水平。作爲參照，中國市場的行業平均成本爲94美元/千瓦時。

　　爲縮小這一差距，通用汽車正計劃從現行電池模組轉向方形電芯。去年，通用已與三星SDI成立了一家投資規模爲35億美元的合資企業，雙方將在印第安納州新卡萊爾（New Carlisle）建設一座佔地640英畝的工廠，專門生產此類方形電芯。Kelty介紹，這種形似矩形磚塊的電芯可實現零間隙完美排列，既能減輕電動車重量，又能提升續航里程。

　　新工廠原計劃明年投產，但現已被推遲至2027年。即便如此，通用汽車的電動化戰略已經開始，其規模之大、範圍之廣、投資之重均已無法回頭。雖然政治與監管障礙可能對其造成短期阻礙，但通用的長期電動化承諾幾乎已成定局。

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責任編輯：於健 SF069