即將於4月23日開幕2025上海車展，或將成爲全面向智能電動化轉型的汽車產業的轉折點——其標誌性的特徵爲持續激烈的競爭導致的市場格局重塑，以及由技術加速迭代帶來的智電轉型“下半場”的加速到來。

對2025上海車展而言，市場格局的重塑表現在參展品牌“馬太效應”的進一步體現。

據財聯社記者初步統計，包括中國一汽、東風集團、上汽集團、比亞迪、吉利等中國品牌，及大衆、奔馳、豐田等國際品牌傳統車企將悉數參加本屆車展。其中，小米汽車、鴻蒙智行、蔚來旗下的ONVO樂道和firefly螢火蟲、比亞迪旗下的方程豹均爲首次亮相上海車展。

基於母公司體系能力，及ICT巨頭跨界而來的新品牌的加入，讓2025上海車展的展出面積達到約10萬平方米，參展企業數量也較上屆有所增長。

不過，在不斷有新品牌湧入的同時，包括現代起亞、捷豹路虎、極星、極越、哪吒等在內的部分車企卻與本屆車展擦肩而過。其中，現代起亞自2002年進入中國市場以來，首次缺席A類大型車展。這背後是韓系車在國內市場份額的持續下滑，參展的投入產出比或讓其望而卻步。捷豹路虎的缺席，則因其需要更多時間以進行內部調整與戰略優化。以時間換空間，成爲部分外資品牌的共同選擇。

與現代起亞、捷豹路虎等依然堅定看好中國市場的外資品牌不同，極越、哪吒等資金已枯竭的新勢力品牌或將徹底告別中國車市。不久前，哪吒汽車原CEO張勇在個人社交媒體上表示，“至今仍擔任哪吒汽車顧問，爲公司四處奔波融資。”

格局重塑的另一表現，爲由技術加速迭代帶來的智電轉型“下半場”的加速到來。根據乘聯分會數據，今年一季度新能源車國內零售滲透率由41.5%提升至51.1%，驅動力之一便是智能輔助駕駛的密集上車。

在確認小米YU 7將缺席本屆上海車展後，“華爲系”無疑將成爲“流量擔當”。全新嵐圖 FREE將搭載華爲最新高階智駕系統，採用多模態傳感器融合方案;作爲華爲與江淮汽車攜手打造的旗艦車型尊界S800將在車展正式亮相，新車採用“L3級智能駕駛架構設計”。在車展前夕，鴻蒙智行已完成了問界 M8、享界 S9增程版的上市，以及尚界品牌的發佈。此外，一汽奧迪A5L作爲首款搭載華爲ADS 2.0的奧迪車型，也將配備雙激光雷達+11攝像頭，並支持城區領航。

“智駕平權”的浪潮下，純視覺技術路線在突破成本瓶頸後，以更低的研發與硬件投入實現智能輔助駕駛功能的跨越式升級。其中，小鵬G7將採用AI鷹眼視覺方案，搭載11顆攝像頭，支持高速、城區路段的全場景領航輔助駕駛功能，主打“車位到車位”的連貫體驗;蔚來拓展大衆市場的樂道 L90也基於NT3.0平臺，採用純視覺智駕方案。

除智駕外，在AI賦能下，各大汽車品牌也將集中展示其最新的智能座艙技術。寶馬基於阿里通義AI大模型，聯合開發的AI引擎支持的智能座艙及智能出行交互場景將首次亮相;上汽宣佈將與AI領域頭部企業合作，打造“能懂你所想”的AI汽車，不僅可規劃出行路線、解答疑問，還能根據用戶喜好定製座艙環境、剪輯旅行視頻。

在新能源技術方面，高壓平臺加超充技術，已經成爲解決純電車型用戶里程焦慮的“最佳組合”之一。繼比亞迪在3月推出“兆瓦閃充技術”後，華爲數字能源宣佈將於4月22日推出兆瓦超充新品，極氪也會在上海車展展示單槍峯值功率達1.2MW的全液冷充電樁。理想i8則將標配5C三元鋰電池，並配合理想汽車目前全國超2000座5C超充站覆蓋。寶馬新世代駕趣概念車VDX亦將搭載800V架構。據寶馬早前透露，其下一代電池平臺將實現超過500英里(約804.67公里)的續航能力，並支持快速充電技術。

“就目前瞭解的情況來看，我們覺得今年上海車展除了規模創新高之外，從展品的層面將進一步展現汽車企業在低碳化、智能化發展中所取得的科技創新成果，特別是大數據、人工智能等前沿技術的與智能汽車的深度融合及應用，充分體現智能化下半場的特徵。”中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長付炳鋒表示。

本文轉載自“財聯社”，智通財經編輯：蔣遠華。