蔚來自研的整車全域操作系統
「SkyOS · 天樞」，已在ET9全量搭載
很多前所未有的智能化體驗得以一一落地
你可以在座艙內看5D電影
也可以讓音樂與氛圍燈精準聯動
那麼「SkyOS · 天樞」到底是什麼？
它和車機裏的智能系統有什麼關係？
蔚來為什麼要選擇自研？
······
我們用最簡單的方式
一次講明白
什麼是「SkyOS · 天樞」？
它是蔚來歷時四年研發的整車全域操作系統
是蔚來車型智能化的「底座」
讓智能駕駛、數字座艙、車控、手機應用等
都工作在統一的操作系統之上
實現真正意義上的整車全域智能
「SkyOS · 天樞」能做什麼？
大幅提升汽車的智能化上限
創造更多優異的高階智能化體驗
比如ET9的5D座艙，就是在SkyOS統一調度下
讓全主動懸架與全景數字座艙深度聯動
車身可配合座艙內播放的影片進行大幅運動
延時小於90毫秒，與劇情完美同步
還能調用超110個座艙原子能力
實現50赫茲精確同步
讓音響、氛圍燈、空調香氛等與影片聯動
帶來媲美動感影院的沉浸式娛樂體驗
「SkyOS · 天樞」
能為整車智能表現帶來什麼提升？
更高帶寬，數據吞吐能力更強
可裝載擁有更高算力的芯片和高性能感知硬件
更低時延，更快的反應能力
不僅提升智能體驗的流暢性
更提升關鍵時刻的安全
例如，智能駕駛在高速行駛時下發制動指令
通信時延通常在幾十毫秒甚至上百毫秒
而SkyOS可將通信時延控制在1毫秒以內
減少幾米制動距離，對安全就是決定性差異
算力共享與跨域融合
這意味着更多智能功能實現的可能性
例如，4D全域舒適領航上線以來備受好評
行業內卻較少有跟隨者，原因就在於
沒有跨域打通的整車全域操作系統
很難把智能駕駛、數字座艙等功能域融合
高效迭代，長期維護
底層打通的「SkyOS · 天樞」
在多年不過時的高算力硬件加持下
可以保持整車能力更高的更新頻次
軟件定義汽車的主動權掌握在自己手裏
確保在車輛全生命周期內都能迭代維護
「SkyOS · 天樞」
和車機裏的智能系統是什麼關係？
整車全域操作系統是智能系統的「土壤」
智能系統是土壤上生長的「大樹」
「Banyan 榕」、「Cedar 雪松」等智能系統
都是在底層的整車全域操作系統上
加入定製化硬件、定製化應用和UI而來
樹長得高不高，土壤提供養分至關重要
對智能系統而言，智能化應用響應夠不夠快
全生命周期能否獲得智能化的升級與維護
都得依賴整車全域操作系統的支持
「SkyOS · 天樞」
對汽車行業有什麼意義？
「SkyOS · 天樞」是中國車企首次掌握的
全球領先的整車全域操作系統
突破歐美國家在汽車操作系統超過20年的壟斷
做到了「把靈魂掌握在自己手裏」
從國家戰略角度，掌握核心系統軟件技術
可以有效降低供應鏈風險
確保關鍵技術不受制於人
從智能汽車行業角度，自研整車全域操作系統
可以推動智能駕駛等應用層的突破
帶來單點智能功能研發無法比擬的體驗
蔚來為什麼要
「自研」整車全域操作系統？
當AI時代來臨，汽車從「機電產品」
變成了「智能體」，用戶需求被重新定義
在汽車發展歷史上，從未出現過
能匹配這種新需求的「整車全域操作系統」
所以，當蔚來正向定義了這些需求
從全生命周期的用戶利益出發
從企業的體系化效率去考量
「自研」就是必然的選擇
這就是「SkyOS · 天樞」自研的出發點
為什麼蔚來
能在行業內「敢為人先」？
2003年發起的
汽車電子軟件標準聯盟AUTOSAR
是汽車操作系統的雛形
時至今日依然被很多車企採用
雖然AUTOSAR已不能適應當今智能汽車的發展
但很多車企或是出於研發投入的限制
或是因為短期盈利的考量
一般不會將其作為高優先級開發的選項
蔚來自研整車全域操作系統
是佈局長遠的戰略行為
「SkyOS · 天樞」全量上車後
不論是新車開發還是軟件升級的成本
在首次開發完成後都能迅速收窄
極大增強了蔚來的長期競爭力
從長遠看，整車全域操作系統
一定是智能汽車發展的趨勢和競爭焦點
各家車企最終都會朝這個方向前進
一、二代車型的用戶
能受益於整車全域操作系統嗎？
一、二代車型用戶，依然能在硬件能力範圍內
受益於「SkyOS · 天樞」帶來的能力提升
例如，一代車型空氣懸架依然可獲得軟件升級
二代車型的諸多智能體驗仍在持續升級進化
蔚來對用戶長期智能化體驗負責的態度
不會改變
作為中國最早替代AUTOSAR的整車操作系統
「SkyOS · 天樞」歷時 4 年研發
以先進的數字架構，協調驅動強大的智能硬件
真正實現了整車全域智能
牢牢地「把靈魂掌握在了自己手裏」
惟有持續創新，勇於探索底層技術
實現核心自主可控
中國汽車才能在智能電動汽車時代
真正實現引領，掌握全球汽車的話語權
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