近期，一起針對特斯拉的訴訟引發廣泛關注，該訴訟指控特斯拉通過虛增行駛里程來逃避保修索賠，被外界稱為 「特斯拉里程錶門」，並與曾轟動一時的 「排放門」 相提並論。這場風波究竟是特斯拉的重大丑聞，還是一場無端爭議？
在加利福尼亞州提起的新集體訴訟中，原告方直指特斯拉採用 「預測算法」 人為抬高里程錶讀數，使其顯示里程超出保修限制。原告律師進一步指出，特斯拉摒棄傳統機械或電子測距方式，轉而利用預測算法、能耗指標和駕駛員行為乘數，刻意扭曲汽車實際行駛里程。
如此操作不僅加速車輛貶值，還縮短保修期限，讓特斯拉得以規避維修責任，同時推動延長保修服務的銷售。儘管訴訟提及特斯拉在里程計數器方面的專利，但核心依據主要源於首席原告的親身經歷。
來自洛杉磯的數據專家奈裏・辛頓（Nyree Hinton）作為首席原告，講述了自己的遭遇。2022 年 12 月，他購入一輛二手 2020 款特斯拉 Model Y，彼時里程錶顯示為 36,772 英里，且享有四年或 50,000 英里（先到為準）的基本車輛有限保修。
然而不久後，辛頓發現車輛里程增長異常：他每日實際行駛約 20 英里，但里程錶卻顯示日均超 72 英里。過快的里程累積致使保修提前到期，他不得不自掏 10,000 美元支付本應保修的懸架維修費用。除辛頓外，訴訟雖援引了其他車主在網絡平台分享的類似經歷，但整體缺乏確鑿數據支撐。
倘若指控屬實，這無疑將成為特斯拉的一大丑聞。不過，當前證據的匱乏讓案件充滿懸念。作為數據分析師，辛頓對自身經歷的詳細記錄為其說法增添了可信度，但要讓案件取得實質性進展，仍需更多有力證據。
知名特斯拉黑客 「格林」（Green）在被問及此事時表示，他對特斯拉能瞞過自己及白帽黑客羣體心存疑慮，同時也坦言此前未關注此類問題。他推測特斯拉或許確實使用了預測算法，但也有可能只是為了考量輪胎磨損對里程計算的影響。畢竟，輪胎轉動情況是里程錶計算的重要依據，一定程度的誤差在里程錶的使用中難以完全避免，但辛頓所遭遇的誤差顯然遠超正常範圍。
綜合來看，目前這起事件因證據不足，尚不足以引發輿論風暴。雖然辛頓的經歷值得關注，但也有可能只是個例，不能直接認定特斯拉存在系統性欺詐行為。若訴訟順利推進，或將吸引更多有類似經歷的車主發聲，從而為案件帶來新的線索與證據。在更多信息浮出水面之前，保持謹慎懷疑的態度，或許纔是對待 「特斯拉里程錶門」 較為理性的方式。