精緻小車

自在發光

蔚來螢火蟲的最終上市價最終定在了 11.98 萬元和 12.58 萬元 ,比預售價便宜了 2.3 萬元-2.9 萬元，兩個版本的差異只在於內飾材質，其他部分都是相同的。

Baas 方案的價格則是先藏了一手，要到 8 月份纔有方案。一方面是因爲螢火蟲雖然支持換電，但是隻能用蔚來的五代站，最快用上也要到明年了；另一方面，蔚來估計也是想看看市場的反應，到時候也有調整的空間。

咱們還是先來一起回顧下蔚來螢火蟲的核心配置。

長寬高分別爲 4003 / 1781 / 1557 毫米，軸距 2615 毫米，4.7 米轉彎半徑。

42.1 kwh 磷酸鐵鋰電池，CLTC 綜合續航 420km。

13.2 寸中控屏 + 6 英寸儀表盤，高通驍龍 8155P 芯片。

地平線征程 5 智駕芯片，128Tops 算力，支持 ACC 和高快 NOP 功能。

其他的舒適性配置則可以參考下圖。

在 12 萬左右這個區間裏，配置算是中規中矩，沒硬傷但也沒驚喜。

那蔚來打算靠什麼讓這輛螢火蟲在 10 萬元的市場中具備競爭優勢呢？

蔚來自己給出的答案是——最安全的小車，最智能的小車，以及具備獨特情緒價值的小車。

待兌現的情緒價值

我們從後往前，先看情緒價值的部分。

外觀設計算是情緒價格很重要的一部分。但是螢火蟲從諜照階段開始，對於其外觀的爭議就從來沒有停止過，其中爭議最大的是其前臉燈組的設計。

董車會之前在 NIO Day 總結文章裏面的投票中，有 6000 多人蔘與了投票，其中僅有 800 餘人覺得螢火蟲好看，佔比不到 15%，行業內的其他媒體和人員也大都覺得建議蔚來對車燈的設計進行修改。

但是蔚來自己倒是很有自信，直言不會做修改。

大家比較瞭解蔚來，造型的東西永遠都是有人喜歡有人不喜歡，但是呢，我們可以很自豪地說，螢火蟲是一個純原創的高端小車。

......

有網友說大燈像複眼，問題螢火蟲本身就是昆蟲，真要論起來也合理。至於設計有沒有 Plan B？這個真沒有。（蔚來高管秦力洪）

情緒價值的第二個部分，是蔚來一直以來獨特的換電和服務體系，

蔚來同時宣佈了螢火蟲車主可以享受蔚來的全套服務，包括上門補胎、取送車以及可以溜貓、遛狗的各種駕享服務，之前曾經宣傳過的針對螢火蟲車主提供的專屬獨特服務，這次發佈會似乎沒提了。

對了，螢火蟲車主可以進牛屋。

但駕享服務也不是完全免費的，螢火蟲官網的駕享服務包有 499 / 1399 / 4999 三檔可選。

換電服務目前暫時處於“大餅”的狀態，螢火蟲這塊 42.1 度的電池不兼容目前蔚來 1 到 4 代的任何一座換電站，而蔚來說可以支持的五代站最早將會在明年 1 月份投入使用。

而且產品負責人金舸曾經在接受採訪時提到螢火蟲不會超前建站。

比如說半徑5公里內，已經聚集了一定數量的用戶，用戶就可以在APP裏舉手，要求幫我建個站，用這種方式來增長。

這樣的話，至少在最初的一兩年，螢火蟲在補能的體驗上就很難說能提供什麼情緒價值了。

普通智駕、高配安全和亮眼車機

在去年 12 月份的這個時間節點，蔚來可能認爲在一輛 10 萬元級別的小車上搭載高快速路的 NOP 系統，應該就可以算得上同級最強了。

但是蔚來顯然低估了智駕系統降價和普及的迅速程度，無圖 NOA 功能在 13 萬元級車型上搭載的情況也並不少見，而且各家的智駕功能也從去年的付費使用逐漸普及成了標配功能。

蔚來對此顯然是有所認知的，但是受限於成本等各方面原因只能維持現狀，不然也不會把螢火蟲智駕功能改成了“十年免費”，多少顯得有點扭捏。

值得特別提一句的是，蔚來螢火蟲的智駕供應商地平線 18 號的發佈會上，還拿了螢火蟲作爲代表車型，但是螢火蟲並未用上最新的征程 6 系芯片，而是使用了上一代的征程 5。

安全性上倒是沒什麼槽點，前向預警、盲區監測、誤加速抑制輔助和前後的 AEB 功能都有，硬件上則特別提到了安全氣囊的氣簾保壓時長超過了 22s，超過了標準需求的 4 倍，側氣簾的長度也直接覆蓋了 A柱到 B 柱的部分。

蔚來螢火蟲這次在在座艙內部的細節設計、車機系統的交互體驗方面做的不錯，UI 設計很好的契合了年輕化的基調，尤其是在屏幕的不同區域用雙指滑動的方式來調節音量、空調溫度等的交互方式很好的解決了沒有實體按鍵的痛點。

總結一下，蔚來螢火蟲在這個價位段是一輛“外觀有爭議”、“配置沒驚喜”、“服務待兌現”的車，或許能在追求年輕化和個性化的消費者中激起一些波瀾，李斌對月交付目標的預期是千臺。

不過，這次螢火蟲的發佈會倒是挺簡潔，沒有會場、沒有大屏，甚至主講人也不是李斌，看來確實開始省錢了。

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