導語

這次李斌真的“聽勸”了。

“咱們現在變得比較務實，不搞那些花活了。”前幾天，蔚來的第三個品牌螢火蟲選擇了在NIO House蔚來中心，以一種簡約的方式上市。第二天的媒體溝通會上，李斌一改過去“揮金如土”的作風，表示“不搞花活”，而且整場溝通會多次提到“算賬”這兩個字。

故事的轉折點，外界認爲是今年2月25日，一名即將離職員工在蔚來內部論壇發佈的十條建議，李斌被點醒了。之後李斌刀刃向內，開啓變革風暴。變革的目標可以總結爲兩個字：省錢。

看來，這次李斌是真的聽勸了。

螢火蟲的到來，剛好趕上蔚來開始“窮追猛打”運營效率的時間點，試圖“每一分錢投入都要聽到迴響”，所以這個蔚來旗下的“第三胎”，註定是要精打細算的“窮養”了。

從發佈會開始，螢火蟲就採取了最省錢的方式。沒有像以前一樣租場地搞大型發佈會，而是選擇了在自家的NIO HOUSE場地內搞。

“其實出發點是省錢，我覺得有時候搭個臺子花不少錢就用一次，多虧。這也是我們最近內部算賬的實踐，我們這個場地用了2天，本來要用5天，5天是5天的錢，上海公司要找他們要錢的，要是按照以前5天就5天，最後用了2天，內部結算價35萬，就挺好，多便宜。你看昨天就撤場了，今天繼續該幹什麼就幹什麼，因爲只付了2天的錢。”

李斌掰着手指向媒體算賬，表現出少有的“勤儉持家”。而且李斌認爲這個形式也跟螢火蟲車本身的產品特點非常符合，“你看ET9搞這麼一個發佈會就不太合理。”

另一個較大的變化是，原計劃另起爐竈建換電站的計劃被叫停了。

螢火蟲因爲尺寸和電池規格不同，原本計劃是單獨建設換電網絡，按照firefly螢火蟲總裁金舸的說法，“我們在早期研發階段是爲firefly螢火蟲定製了一款比較小巧、便於部署的換電站，當時叫集裝箱式換電。這個換電站的研發工作已經做好了，車站協同的工作也做好了，都跑通了。”但經過綜合考慮現在的運營情況，以及單站效率和車站匹配的關係，蔚來認爲單一靠firefly螢火蟲這一款車沒有辦法支撐重新構建一個新的網絡。

所以螢火蟲換電被併入了預計在明年落站的蔚來第五代換電體系中，第五代換電體系會同時兼容蔚來、樂道、螢火蟲的電池。

而這意味着在第五代換電站落站之前，firefly螢火蟲用戶要先以加電方式來補能。作爲補償，蔚來還對螢火蟲用戶給予了3000塊的加電補貼權益，這一補貼幾乎相當於這款車2年的充電開支。

儘管李斌表示，決策調整是因爲俄烏戰爭以及歐洲對中國施加關稅等外部環境變化，影響到了新建換電站的部署節奏，但不能不說，螢火蟲最後放棄獨立建設換電網絡，選擇明年跟着蔚來第五代站一起走，符合李斌自3月份以來勒緊褲腰帶降本增效的“摳門”新人設，是一個“務實”的選擇。

成見是人心中的一座大山，誰說大手大腳慣了的李斌就一定不懂開源節流呢？

尤其是從單一品牌，到現在的多品牌，李斌覺得在研發和供應鏈管理方面，蔚來並不像其他企業做多品牌一樣，分得非常垂直，蔚來的3個品牌是相互拉通的，共享和複用的地方很多。

比如在研發領域，李斌表示整個公司一萬多研發人員，60%多都是平臺化的。比如Sky OS，既在蔚來和樂道上用，也會有一些在螢火蟲上用；比如電池、電驅和座艙方面，整個公司全棧底層的技術，能力很多時候都是複用的；又比如隨着樂道供應鏈團隊與蔚來供應鏈團隊徹底合併，在供應鏈部分，蔚來也已經是一個體系在管。

而且從今年開始，爲了降本，李斌開始親自掛帥，深入供應鏈管理的各個環節，他甚至直接參與電池等核心零部件的價格談判，有內部人士透露，李斌對成本的控制要求精確到小數點後四位。

2025年已經是蔚來成立的第11個年頭，走過十年沉浮，曾經的“蔚小理”作爲三家新勢力元老，也已經各自走向了不同的命運。原本各自佔據特定市場保持着相對平衡，現在這種相對平衡正在被逐漸被打破，而蔚來以服務見長所建立的護城河也越來越難以加長加寬。

前不久的一次內部員工會議上，李斌告誡員工：“別家孩子已經考上大學，我們還在復讀。”可想而知，李斌內心的壓力之大。他對外放出的話是今年四季度實現盈利。

那麼問題來了，螢火蟲的上市，到底會成爲蔚來盈利的加速器還是障礙呢？

從上市價格來看，螢火蟲由此前的預售價14.88萬元，調整到了上市的11.98萬元，比預售價降了3萬元，儘管金舸強調“價值競品我們永遠是瞄着Mini”，但事實上也看得出螢火蟲還有從吉利星願、比亞迪海豚所在的市場拿一些份額的野心。

就像李斌說的，“那些想花八九萬買一輛更安全、更有品質小車的用戶，可以夠一夠，選擇螢火蟲。”

李斌透露這個價格本身還是有一定的毛利，他還表示：“螢火蟲的上市交付意味着蔚來進入三個品牌多個平臺階段，協同優勢將隨着將來這三個品牌銷量的增加會逐步體現出來。”

在銷量方面，李斌給螢火蟲設定的目標，是希望它佔整個公司大約10%的銷量，按照蔚來去年全年交付量221970輛的銷量看，螢火蟲月均2000輛就算達標。“當然它是出生最晚的品牌，今年對它來說還是在剛剛跟大家見面的一年（第一年），它可能也需要一個過程。”

自從李斌揮刀向內，開啓變革風暴後，外界都認爲李斌開始聽勸了，對此他認爲，做企業也是一種修行，有些事情是必須要改變的，做人做事都有些慣性，隨着時間發展，需要去改變有些需要改變的慣性，比如說每一分錢都好好花，這也是一種改變。

都說方向比努力更重要，而這一次，蔚來已經站上了命運的岔路口，一條通往“生”，另一條通往“死”。李斌說，“我相信，我們正走在正確的方向上。”

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