文 | 《BUG》欄目 徐苑蕾

　　近日，南方航空（以下簡稱“南航”）因暫停去哪兒網機票銷售資格引發廣泛關注。南航客服對此解釋稱，去哪兒網出現部分違反南航銷售代理協議相關約定的情況，存在損害旅客權益的風險，故而臨時暫停了去哪兒的銷售資格。

　　《BUG》欄目注意到，4月21日，去哪兒系統已經重新恢復南航機票的預訂。事實上，近年來，南航和去哪兒的關係日益緊張，除了圍繞規範代理行爲、打擊違規銷售而“封殺”平臺外，南航也正在不斷推動直銷，以降低代理佣金。

　　業內分析指出，這些調整或與南航降本增效的戰略密切相關。值得關注的是，渠道調整的同時，南航在客艙服務端的另一項“成本改革”也正引發爭議，近日南航部分航線更換的“超薄座椅”被乘客吐槽“硬如火車座”，公司回應稱其爲“符合行業趨勢的輕薄型座椅”“不代表廉價，更不代表低端，與航司定位和票價水平無關。”

　　一邊收縮第三方銷售渠道，一邊推進硬件“減配”，南航的連環動作背後，一定程度上折射出航空業當下所面臨的成本壓力與轉型困境——財報數據顯示，2020年—2024年，南航累計虧損615.32億，儘管2024年虧損收窄，但仍未扭虧爲盈。高企的航油成本、激烈的市場競爭以及票價下滑，進一步擠壓了其利潤空間。

　　沙發變硬座？回應：大勢所趨

　　近日，有多位乘坐南航航班的旅客在社交媒體上曬出照片，顯示經濟艙座椅靠背明顯變薄，有人甚至直接將其比作火車“硬座”。這一變化迅速登上熱搜，網友戲稱南航的“沙發椅時代”已經結束。

　　南航方面隨後證實，自2025年3月起陸續對28架A320系列飛機和15架737-800飛機進行全新客艙佈局改造，改造後配置國產輕薄型座椅。面對輿論爭議，南航方面也給出了更換輕薄型座椅的三大理由，分別是節能環保、符合人體工學設計以及順應市場趨勢。

　　在南航2024年業績會上，南航管理層回應稱，網傳“超薄座椅”爲誇張說辭，具有誤導性，按航空業界的標準稱謂，應爲“輕薄型座椅”。安裝輕薄型座椅不代表廉價，更不代表低端，與航司定位和票價水平無關。

　　同時，管理層強調，輕薄型座椅是大勢所趨，目前已成行業主流，傳統座椅未來可能會被全部迭代。此外，南航此次採用的“輕薄型座椅”型號爲JT220E，國內外多家航司均有選用，是行業內主流產品之一。

　　（南航調整後的輕薄型座椅）

　　據南航官方客服介紹，目前輕薄型座椅已經投運在一些特殊的窄體機型上，包括32K、73H、73X、32X和3HX，乘客在購票時可以根據機型來判斷座椅類型。當被問及其他機型日後是否也會調整爲輕薄型座椅，客服回應稱，“目前公司沒有通知。”

　　據瞭解，此次調整也是南航近年來規模最大的客艙佈局改革，通過更換輕薄型座椅將部分機型從原有的多艙位配置改爲全經濟艙。值得注意的是，該調整恰逢春季旅遊旺季前夕，因此有觀點認爲，調整有助於南航壓縮成本，並顯著提高了單架飛機的載客能力，從而帶來額外收入。有媒體報道稱，以波音737爲例，改艙後座位數增至186個，空客A320增至180個。

　　南航客服對此表示，雖然座椅背變薄了，但是座位的大小並沒有改變。“前後排距和座椅寬度上是沒有變化的，只是乘客的腿部活動空間變大了，並且還增加了一些實用功能，比如說個人電子產品支架，獨立水杯袋等。”

　　盤古智庫高級研究員江瀚建議，航空公司需要明確成本壓縮的邊界，不能一味爲了降低成本而過度犧牲用戶體驗。“像南航採用輕薄型座椅增加座位增收，雖有一定成本效益，但引發衆多乘客吐槽乘坐體驗差。對於用戶體驗，航空公司應建立有效的反饋機制，及時瞭解乘客的需求和意見。”

　　虧損不斷？5年虧超600億

　　南航此次“座椅降級”舉措，與其近年來的財務困境密不可分。公開數據顯示，2020年至2023年，南航累計淨虧損約600億元，即便在航空業整體復甦的背景下，南航仍未擺脫虧損泥潭。

　　南航業績呈現營收增長但持續虧損的態勢，儘管相比2023年虧損大幅收窄，但2024年仍未實現扭虧爲盈。報告期內，南航營業收入爲1742.24億元，同比增長8.94%，歸母淨虧損爲16.96億元，較2023年的42.09億元減虧59.71%。

　　成本壓力仍是南航面臨的主要挑戰。2024年，南航營業成本爲1595.71億元，同比增長8.12%，其中航油成本營收佔比達到近四成，達到550億元，同比增長5.65%，成爲難以消化的剛性支出。

　　國內市場競爭的加劇也擠壓了南航的利潤空間。爲爭奪市場份額，航空公司普遍採取“以價換量”策略。2024年，南航每收費客公里收益爲0.48元，從2023年的0.55元同比下降12.73%，即便客座率回升至84.38%，仍難以抵消票價下滑的影響。

　　更值得關注的是，報告期內，南航經營活動現金流淨額314.55億元同比下降21.65%。截至2024年末，南航的資產負債率已攀升至84%，流動負債佔總負債比例約50%，這意味着2025年南航將迎來短債償還高峯。公司將通過發行新債置換舊債，並利用人民幣匯率波動窗口優化外幣負債。

　　在高企的運營成本和持續的虧損壓力下，近年來，南航也採取了一系列降本增效的舉措。

　　一方面，南航持續優化機隊，抓住當前供應鏈供應緊張、二手飛機價格上漲的窗口期，處置老舊及經濟效益不佳的飛機。本月初，南航掛牌轉讓10架B787-8飛機及2臺發動機，底價近40億元。據瞭解，此前南航已處置部分A319和B737-700飛機，並計劃2025年機隊規模增幅控制在5.8%。

　　另一方面，南航持續調整航線網絡，加密熱門航線，以提升飛機利用率。據南航年報資料，2025年公司計劃增加北京-西雙版納、海口-義烏等國內航線，計劃增加廣州-馬德里、北京-西安-多哈、烏魯木齊-廣州-吉隆坡、深圳-東京、長沙-東京/新加坡等國際及地區航線，以提升邊際貢獻。

　　江瀚認爲，針對旅遊散客增多的情況，南航可以進一步優化針對旅遊市場的產品和服務，例如推出更多適合旅遊羣體的套餐，包括機票與酒店、景點門票等的組合優惠，提高旅遊散客的購買意願。其次，爲應對高鐵競爭和線上會議對商務出行的衝擊，南航需要提升對商務旅客的吸引力。

　　南航的降本措施雖短期內收窄了虧損幅度，但長期扭虧仍需依賴票價回升與國際市場復甦。南航的“超薄座椅”爭議也反映了全球航空業當下面臨的普遍挑戰，如何在降本增效與保持服務質量之間找到平衡點，成爲各大航司必須解決的難題。

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責任編輯：尉旖涵