前幾天，The Information 曝出一則重磅消息：

埃隆·馬斯克親自砍掉了備受矚目的平價電動車項目 Model 2，這款定價約 2.5 萬美元的車型徹底告吹。

取而代之的是，馬斯克將特斯拉的未來押注在自動駕駛出租車 Robotaxi 和人形機器人等 AI 驅動的項目上，試圖將這家電動車巨頭轉型爲一家人工智能科技公司。

特斯拉全新人型機器人 Mr. Roboto

然而，這一激進轉向卻伴隨着嚴重的內部分歧。衆多高管向馬斯克展示了模型的計算結果：Robotaxi 的盈利前景堪憂，年銷量可能遠低於馬斯克設想的數百萬輛，甚至可能長期虧損。馬斯克的回答卻是：“模型根本不懂 Robotaxi。”

與此同時，特斯拉的全球銷量遭遇斷崖式下滑，直接砍半。馬斯克的想法是給 Model Y 減配以實現降價，但他的團隊卻告訴他，已經沒有太多功能可砍了。

特斯拉的正面臨前所未有的挑戰。

馬斯克押注 AI，Model 2 黯然出局

馬斯克堅信，自動駕駛和 AI 將成爲公司價值的核心。

2022 年，他在特斯拉車主俱樂部訪談中曾明確表示：“全自動駕駛技術將真正決定特斯拉是價值巨大還是幾乎歸零。”爲了實現這一目標，2024 年，馬斯克推動了高達 100 億美元的 AI 技術投資，涵蓋英偉達芯片、車載傳感器和 Dojo 超級計算機的研發。

特斯拉後續公佈的《祕密宏圖第三篇章》進一步明確了這一轉型方向：強調可持續能源與 AI 的優先地位，逐步淡化傳統汽車製造業務。

然而，這一戰略轉向在特斯拉內部引發了激烈爭論，暴露了馬斯克與高管團隊的深刻分歧。

在馬斯克的宏偉藍圖中，自動駕駛出租車 Robocab 是其 AI 戰略的核心。這款電動車摒棄了傳統汽車的方向盤、踏板和後視鏡，被精心設計爲共享出行工具。馬斯克堅信，當數百萬輛 Robocab 成功上路後，特斯拉的盈利將遠超傳統汽車銷售，開啓一個全新的商業模式。

Robocab

曾經，也有像方舟投資（Ark Invest）這樣的投資機構表示認同，預測特斯拉的股價將會在 2029 年達到 2600 美元。其中 Robotaxi 貢獻 88% 的價值，年收入高達 7600 億美元。然而，特斯拉內部的分析卻得出了一個截然不同的結論。

特斯拉的內部分歧在 2024 年 2 月底的一場關鍵的會議中達到高潮。馬斯克在特斯拉帕洛阿爾託總部召集了多位高管，共同討論 Model 2 項目的去留問題。

這是高管們說服馬斯克的最後一次機會。

Model 2 假想圖

據 The Information 報道，包括動力系統高級副總裁德魯·巴格里諾（Drew Baglino）、全球公共政策及業務拓展副總裁羅漢·帕特爾（Rohan Patel）和車型項目總監丹尼爾·何（Daniel Ho）在內的衆多高管主張保留 Model 2。他們認爲，這款車不僅能夠助力特斯拉拓展市場份額，還能在一定程度上對沖 Robotaxi 業務的高風險。

“我們很多模型的計算結果都顯示，FSD 和 Robotaxi 的回報週期相當漫長，”帕特爾對馬斯克說，“另外考慮到監管因素，我們在美國以外地區推出這兩項服務的難度也很大。”

馬斯克卻對此不以爲然，斷言“模型根本無法理解 Robotaxi 的潛力”。他的提議是，通過削減 Model Y 的功能來降低其售價，認爲這足以滿足市場需求。然而，一名員工反駁道，Model Y 已經經過多次功能簡化，再進一步削減的空間已經極爲有限。

隨着爭論的不斷升級，會議的氣氛也愈發凝重。馬斯克的親信奧米德·阿夫沙爾（Omead Afshar）半開玩笑地問道：“這是要造反嗎？”

最終，馬斯克一錘定音，決定取消 Model 2 項目，並宣稱特斯拉的未來在於人工智能。一位知情人士轉述了他的態度：

歸根結底，馬斯克對打造一款類似“大衆高爾夫”的普通車型根本提不起興趣。他的想法就是——“這種事讓別人去做吧。”

這一決定迅速引發連鎖反應。會議結束後的六週內，巴格里諾、帕特爾和丹尼爾三位高管相繼離職。

馬斯克對電動車的興趣減退由來已久。一位知情人士透露，他認爲“開啓電動車時代”的目標已完成，迭代車型開發變得平庸，遠不如 AI 等“顛覆性突破”吸引人。

特斯拉早期員工、現任硅陽極開發商 Sila Nanotechnologies CEO 吉恩·貝爾迪切夫斯基（Gene Berdichevsky）解釋道：“他的思維算法永遠是‘我能做的下一件大事是什麼？’，我認爲他的動力來自於做一些大而有影響力的事情。”在他看來，正是這種心態推動了馬斯克的 AI 戰略。

在 The Information 的報道中，馬斯克大概在兩年前就對電動汽車失去興趣，也就是收購 Twitter 的那段時間。隨着他對汽車研發工作的關注度逐漸降低，特斯拉內部的運營更多地依賴員工獨立推進，這使得公司戰略容易受到馬斯克突發決定的影響。

例如，取消 Model 2。有特斯拉員工透露，Model 2 原定於 2025 年 6 月分佈。

去年 11 月，隨着特斯拉無人駕駛出租車 Cybercab 和無人駕駛巴士 Robovan 的發佈，馬斯克也不再掩飾，他公開表示：對於當前的特斯拉而言，推出平價車型已經變成了“毫無意義的一件事”。

最終馬斯克還是盼來了他的“平價 Model Y”

如今，特斯拉的內部動盪進一步波及資本市場。

如今，特斯拉的內部動盪進一步波及資本市場。2025 年 3 月 10 日，特斯拉董事會成員詹姆斯·默多克（James Murdoch）拋售了超過 5 萬股股票，價值超過 1300 萬美元。這一交易發生在股價暴跌之際，引發外界對公司前景的擔憂。

更嚴重的是，《華盛頓郵報》今年 2 月曝光的一段員工會議錄音顯示，員工和高管公開質疑馬斯克的領導力及其政治傾向，部分高管甚至暗示：如果馬斯克辭職，公司的情況可能會更好。

實際上，馬斯克作出的決定並非所有都正確。

The Information 援引知情人士的話報道稱，馬斯克原本並不看好 Model Y，認爲這輛車不會成功。他希望 Model Y 能成爲一款專爲自動駕駛而生的產品——就像現在的 Cybercab。當員工們一致表示 FSD 沒有做好投入市場的準備時，馬斯克才勉強同意讓 Model Y 投入市場。

後來的事我們都知道了，Model Y 連續兩年成爲了全世界銷量最高的單一車型。

說到銷量，特斯拉這位曾經的市場領導者如今在全球範圍內過得都不怎麼樣，一季度全球交付量同比下降 13%，創下 2022 年第二季度以來的最低季度水平，當時正值新冠疫情嚴格防控中期。

最先倒下的多米諾骨牌，是歐洲。

今年 1 月，特斯拉在歐洲的銷量同比下降 45.2%，僅爲 9900 輛。在挪威，特斯拉今年前兩個月的銷量從去年同期的 2887 臺降至 1606 臺，同比下降 44.4%，甚至不及豐田的 bZ4X。在德國，特斯拉 1 月銷量僅爲 1277 輛，同比暴跌 59.5%，2 月銷量進一步下降至 1429 輛，同比暴跌 76%。

而在南半球的澳大利亞市場，特斯拉 2 月銷量同比驟降 71.9%，主力車型 Model 3 銷量暴跌 81%，前兩月累計銷量較去年同期減少 66%。

這場風暴的核心，是馬斯克日益激進的政治化身份。顯然，當 CEO 成爲政治鬥爭的代名詞時，企業就失去了安全區，甚至連昔日老車主都在與馬斯克割席，在車尾貼上“我在他發瘋前買了這輛車”的貼紙。

與此同時，東方的戰線也在失守。

根據乘聯會發布的數據，特斯拉中國今年一季度批發銷量同比下滑 21.8%，與此同時公司當季零售銷量與去年同期基本持平，增長勢頭遠遜於其在中國的最大競爭對手比亞迪，後者實現的增長率達到 18.8%。

據界面新聞報道，特斯拉的銷售們已經感受到了強烈的成交壓力。有多位特斯拉銷售在接受媒體採訪時表示，由於無法按時完成考覈指標，已經放棄週中雙休，改爲一週七天在崗，“每日早上九點工作至晚上十點，平均單日時長接近 13 個小時”。

一位已經決意離開特斯拉的銷售表示，訂單“自動”送上門的日子已經一去不復返了。

與歐美市場的情況不同，特斯拉在中國銷量下滑的主要原因是來自競爭對手的壓力。即便剛剛完成煥新的 Model Y，面對衆多自主品牌的強勢車型，也未能展現出明顯優勢。

相比之下，中國本土品牌憑藉更高的性價比和更貼合本地市場需求的產品設計，逐漸搶佔了特斯拉的市場份額。中國汽車技術研究中心的數據顯示，特斯拉車型只佔到整個中國市場新車銷量的 2.6%。

雖說市佔率在不斷降低，但中國市場對特斯拉的重要性卻在不斷攀升。今年一季度，特斯拉在華累計零售銷量爲 13.46 萬輛，在其全球銷量佔比中接近四成。

正因如此，特斯拉如今也在中國市場積極佈局，除了推出保險補貼和免息政策外，特斯拉中國團隊還主導開發了一款新車型。

沒錯，就是馬斯克想要的“Model Y 青春版”。

Model Y 煥新版

據 36 氪汽車此前報道，這款新車相較現售 Model Y，新車電池、動力與底盤等部分基本沒有太大改動，特斯拉正是通過簡化配置，來實現產品的快速推出。

而它的上市時間，將根據煥新版 Model Y 的訂單表現而定，倘若煥新 Model Y 的銷量不及預期，那麼特斯拉有可能會在今年下半年推出這輛取代了 Model 2的“平價 Model Y”。

本文來自微信公衆號：董車會，作者：李華