兩年一屆的上海車展正在如火如荼舉行，此次車展規模創下新高，吸引了近1000家中外知名企業參展。其中，新能源車成爲絕對主角，小米汽車、樂道汽車等品牌聚集的6.2H館人頭攢動；8.1H館由比亞迪領銜，一連四場發佈會熱鬧非凡；4.1H館是奇瑞的主場，來自中東、南美等地區的經銷商忙着試乘了解車輛最新政策。一名i CAR銷售告訴時代財經：“本次發佈會專門配置了兩名雙語銷售進行接待。”奇瑞方面告訴時代財經：“這次到場的海外經銷商及媒體有近5000人。”

不過，盛景之下，亦有車企悄然離席。其中，韓系車企現代、起亞、捷尼賽思缺席，這是韓系品牌自2002年進入中國市場以來，罕見地從A級車展的參展名單中消失。此外，以往車展的流量擔當——傳統超豪華品牌轉向低調，與上一屆上海車展對比，蘭博基尼、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯等超豪華品牌均缺席此次車展。此外，此前陸續被曝出經營“亮紅燈”的高合汽車、極越、哪吒汽車也未到場。

無論是堅守者、新入局者、還是缺席者，或許都有自身的戰略安排。但變革浪潮向前，從上海車展的展位變遷，或可以窺見汽車市場的變局。

現代、起亞罕見缺席

從今年上海車展參展商來看，韓系車企現代、起亞、捷尼賽思缺席。這是自2002年韓系品牌進入中國市場以來，罕見地缺席A級大型車展。

乘聯會數據顯示，2024年1月至10月，韓系品牌在中國市場的市場份額爲1.6%。

曾幾何時，韓系車在中國市場不乏高光時刻。北京現代曾憑藉高性價比、節油等優勢獲得一定的市場份額。2013年，北京現代年銷量首次突破100萬輛，成爲繼大衆、通用之後第三家年銷破百萬輛的合資車企；此後至2016年，北京現代在華銷量維持在百萬輛以上。

不過，隨着新能源汽車崛起，以燃油車爲主打的北京現代在中國市場承壓。2017年，北京現代在華銷量同比下降超三成，跌破80萬輛；此後至2022年，北京現代錄得銷量六連跌。

在上一屆上海車展上，北京現代還向外界釋放了轉型信號，其明確2023年轉型路徑，從戰略、品牌、服務、渠道四個方面轉型向新。起亞則在當年的車展上展出了EV6 GT、EV5概念車、EV9概念車以及電動車專用平臺E-GMP。

儘管缺席了本屆車展，但北京現代選擇在4月21日-22日在上海舉行了品牌戰略溝通會暨首款純電平臺SUV ELEXIO全球首秀活動，並正式發佈“在中國爲中國向全球”戰略。北京現代官方表示：“紮根中國市場，開啓北京現代全面佈局新能源賽道的新徵程。”

而作爲現代汽車集團旗下的豪華品牌，捷尼賽思則在3月2日的溝通會上表示：“從今年起，捷尼賽思正式邁入2.0時代，重點聚焦兩個方向：精細化運營和爲3.0時代做準備。”捷尼賽思認爲，3.0時代預計將在三到五年後到來，屆時捷尼賽思計劃在中國實現穩健的規模型增長。在當前中國汽車市場競爭異常激烈的環境下，如果企業根基未穩便盲目投身激烈競爭，無疑會加速自身的衰敗。

另外，法系的東風雪鐵龍、東風標緻，以及捷豹路虎等也缺席了本屆車展。捷豹路虎也在4月21日舉行了溝通會，分享了捷豹路虎在中國的發展戰略、市場表現等。捷豹路虎中國首席商務官吳辰透露，在電動化轉型過程中，捷豹路虎會充分借鑑全球經驗，並結合中國市場的獨特需求進行產品開發和優化。未來推出的攬勝純電版車型，將突出其安靜、提速快等優勢，同時不會刻意強調其電動屬性，而是將其作爲一款全面升級的攬勝車型推向市場。

瑪莎拉蒂們未參展

除了韓系、法系品牌，瑪莎拉蒂、蘭博基尼等超豪華品牌也在本屆上海車展中“隱身”。

上一屆上海車展，瑪莎拉蒂、蘭博基尼、勞斯萊斯、賓利、保時捷齊聚8.1H館。而今年，僅有賓利在7.1H館開設展臺；以及保時捷繼續參加了本屆車展，與問界、奧迪等同在5.1H館。

2023上海車展展位圖。圖源：上海車展官方

根據南方都市報援引中國汽車流通協會專家委員會專家李顏偉提供的數據，今年一季度，成交價格超過100萬元的新車市場中，新車銷量爲2.1萬輛，同比下滑53%，今年1-2月，賓利、勞斯萊斯、法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼則銷量均同比下滑。其中，蘭博基尼跌幅最大，同比下滑67.3%。

與此同時，一批自主品牌開始向超豪華市場進擊，並逐步嶄露頭角。比亞迪旗下的仰望品牌是第二次參與上海車展，上一次，它與賓利、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯等同在8.1H館，與之同臺競技。今年，其身旁已經換成同屬比亞迪旗下的騰勢、方程豹，共同領銜8.1H館。

值得一提的是，上海車展前夕，仰望累計銷量突破1萬臺，這也是國產百萬級汽車品牌銷量首次破萬輛。

此外，對標邁巴赫、勞斯萊斯等超豪華品牌車型的尊界S800也首次在上海車展展出。據悉，尊界S800將在5月正式上市。尊界S800去年開啓預定後，48小時預訂量超2000輛。

隨着越來越多國產百萬車型的推出，車展的超豪華館將不再僅僅是國際傳統超豪華車企的“獨唱”。

多個新造車勢力離場

本次上海車展上，除了超豪華陣營的玩家更替，新勢力陣營也出現比較大的變化。

缺席本屆車展的高合汽車、極越、哪吒汽車，均陷入發展困境。

上一屆上海車展，高合旗下第三款中級純電SUV車型HiPhiY進行全球首發，成爲60萬元級豪華純電細分市場的代表車型；並於車展期間正式開啓海外戰略，計劃以歐洲和中東爲起點，高合產品及服務將陸續落地海外市場。

2024年8月，高合汽車進入破產預重整程序。最新進展是，其母公司華人運通管理人官微4月12日消息稱，江蘇鹽城經濟技術開發區人民法院日前經過裁定，准許華人運通江蘇公司等52家公司實質合併重整的申請。

2023年，由百度和吉利聯合打造的集度汽車（極越前身）受到生產資質影響未能參加上一屆上海車展。2024年年底，極越突然傳出“閃崩”傳聞，隨即引發極越員工、供應商的維權。

此外，缺席本屆上海車展的哪吒汽車在2022年還是年銷超15萬輛的新勢力黑馬。但自去年10月中旬以來，哪吒汽車被曝欠薪、裁員、降薪，拖欠供應商費用；11月，哪吒汽車零部件供應商相繼發聲明稱哪吒汽車拖欠賬款。今年3月26日，哪吒汽車官方發文稱：百餘家供應商聯合倡議支持哪吒汽車化債復工復產。

高合們“暫時離席”，新新勢力小米汽車、鴻蒙智行，蔚來的新品牌樂道、螢火蟲等成爲上海車展的新面孔。

今年是小米汽車首次參加上海車展。去年的北京車展上，小米董事長雷軍人氣爆棚，成爲行走的頂流，將北京車展推向流量高潮。

截至發稿，雷軍還未在此次上海車展公開露面。根據澎湃新聞報道，小米公關總經理王化表示，雷軍很想來現場，但時間有衝突。

在小米汽車展臺的隔壁，樂道亮相了第二款車型：樂道L90。樂道汽車成立於2024年5月，是蔚來旗下第二品牌。去年11月廣州車展期間，時任樂道汽車總裁的艾鐵成表示，2025年3月樂道汽車將具備3萬輛的交付能力，“如果做不到，我就下課。”蔚來4月1日發佈的交付量數據顯示，3月，樂道品牌僅交付4820輛新車。

今年4月2日，艾鐵成宣佈將不再擔任樂道汽車總裁，蔚來能源高級副總裁沈斐接任樂道總裁一職。作爲一個成立不久的新品牌，樂道亟需打一場銷量的翻身仗。

鴻蒙智行則集齊問界、智界、享界、尊界共同登場。第五界“尚界”未亮相。但華爲常務董事、終端BG董事長餘承東今日現身上汽集團媒體發佈會，他喊話上汽，“尚界”品牌首款車上市後預計銷量會“大爆”，要上汽集團準備好足夠的產能。

四月的上海微風不燥，人潮洶湧的車展裏，你方唱罷我登場。汽車市場難有常勝將軍，造車選手們的座次更迭從上海車展的登場與出局之間或可見一斑。2025年，新能源車市競爭更加白熱化，新一輪洗牌中，誰將突圍，誰又將沉淪？