專題：聚焦美股2025年第一季度財報

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　　波音公司首席執行官凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）表示，隨着今年飛機交付量增加且公司虧損減少，波音正準備請求美國聯邦航空管理局（FAA）批准，在今年晚些時候將其最暢銷的737 MAX噴氣式飛機的產量提高到每月42架。

　　波音公司公佈財報，第一季度淨虧損3100萬美元，相比去年同期的3.55億美元虧損有所改善，收入增長18%，達到195億美元，略高於分析師的預期。

　　該公司約23億美元的現金消耗相比 2024 年第一季度使用的近40億美元有所改善，並且好於分析師的預期。

　　波音公司的股票在盤前交易中上漲了約4%。

　　該公司表示，這些業績結果僅包括截至3月31日全球關稅的影響。高管們將在美東時間週三上午10點30分（北京時間22：30）的財報電話會議上被問到有關關稅的問題，因爲這家製造商目前正處於唐納德・特朗普總統貿易戰的風口浪尖，這場貿易戰將推高飛機以及進口零部件和材料的價格。

　　通用電氣航空集團（GE Aerospace）首席執行官拉里・卡爾普（Larry Culp）週二表示，他已與特朗普會面，並建議恢復航空航天行業的免稅貿易，航空航天行業是美國的一個主要出口行業，有助於緩解美國的貿易逆差。製造飛機發動機的通用電氣（GE）和雷神技術公司（RTX）表示，他們預計今年關稅將使兩家公司合計損失超過10億美元。

　　波音公司首席執行官奧特伯格週三在一份員工備忘錄中表示：“雖然我們正在密切關注全球貿易的發展動態，但今年的良好開局，加上對飛機的需求以及我們價值5000億美元的產品和服務積壓訂單，使我們具備了應對這一環境所需的靈活性。”

　　以下是波音公司第一季度業績與華爾街分析師預期的對比情況：

　　調整後每股虧損：49美分，而預期虧損爲1.29 美元

　　收入：195億美元，而預期爲194.5億美元

　　按每股計算，該公司報告虧損16美分，而去年同期虧損56美分。在剔除與養老金成本和所得稅等相關的一次性項目後，波音公司報告每股虧損49美分。

　　奧特伯格去年受僱，其任務是帶領這家製造商擺脫一系列安全和生產危機，他概述了取得的進展，包括最暢銷的737 MAX的生產速度。

　　這位首席執行官近幾個月來着重提及波音工廠安全和生產流程的改進，因爲他試圖帶領公司走出幾起事故的陰影，其中包括2024年1月一架滿載乘客的航班在飛行途中一扇艙門堵蓋脫落，原因是這架737 MAX在出廠時未安裝關鍵螺栓。這起事故沒有造成人員死亡或重傷。

　　上週，波音公司公佈了一項員工調查結果，顯示只有27%的員工會極力推薦在波音工作，67%的員工爲在波音工作感到自豪，這一比例低於2013年的 91%。不到一半的受訪員工表示，他們對公司高層領導 “做出決策、傳達方向以及回應員工提出的擔憂” 的能力有信心。

　　自2024年1月的事故發生以來，波音公司若要將737 MAX的產量提高到每月38架以上，必須獲得美國聯邦航空管理局的批准。事故發生後，波音的產量一直遠低於這一水平，而且去年近兩個月的工會罷工也使該公司的大部分生產陷入停滯。

　　波音公司商用飛機部門第一季度的收入同比增長75%，達到81億美元，交付量從去年同期的83架增加到130架。

　　奧特伯格在週三的員工備忘錄中表示：“我們正朝着正確的方向前進，並取得了進展，正如我們今天公佈的2025年第一季度業績所示。從交付更多飛機到爲未來戰鬥機贏得具有變革性的勝利，我們各個團隊都在開展大量出色的工作，並且我們在復甦計劃的四個關鍵領域看到了積極的成果，這將使我們在今年及以後處於有利地位。”

　　波音公司一直在將精力重新集中在覈心業務上。週二，該公司宣佈將以105.5億美元的全現金交易，把其數字航空業務的部分資產，包括傑普遜（Jeppesen）導航部門，出售給湯瑪布拉沃（Thoma Bravo）公司。

　　波音公司的國防部門一直飽受成本超支和質量問題的困擾，第一季度收入下降9%，至63億美元，不過該公司最近取得了一項重大勝利，特朗普授予波音公司一份合同，爲美國空軍建造一款全新的戰鬥機，即F-47戰鬥機。

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責任編輯：劉明亮