蔚來造了台小車「殺手」

華爾街見聞

2025/04/21

作者 | 柴旭晨編輯 | 王小娟蔚來的「六眼飛魚」螢火蟲小車一出道就火出了圈。 4月19日晚，蔚來全新品牌firefly螢火蟲帶着熱議正式登台，殺入Smart精靈、寶馬MINI的賽道。螢火蟲的出生自帶流量，兩側三圓環組成的車燈被網友戲稱為「iPhone後置攝像頭」，蔚來董事長李斌淡定回應，設計靈感來自於「三生萬物」，他甚至鼓勵網友玩梗：「歡迎大家繼續創作。」業內擔心本就定位小衆賽道，又跳脫...

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王小娟\n蔚來的「六眼飛魚」螢火蟲小車一出道就火出了圈。\n4月19日晚，蔚來全新品牌firefly螢火蟲帶着熱議正式登台，殺入Smart精靈、寶馬MINI的賽道。\n螢火蟲的出生自帶流量，兩側三圓環組成的車燈被網友戲稱為「iPhone後置攝像頭」，蔚來董事長李斌淡定回應，設計靈感來自於「三生萬物」，他甚至鼓勵網友玩梗：「歡迎大家繼續創作。」\n業內擔心本就定位小衆賽道，又跳脫...</p>\n\n<a href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3745622\">網頁鏈接</a>\n\n</div>\n","source":"wallstreetcn_hot_news","html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚來造了台小車「殺手」</title>\n<style 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王小娟\n蔚來的「六眼飛魚」螢火蟲小車一出道就火出了圈。\n4月19日晚，蔚來全新品牌firefly螢火蟲帶着熱議正式登台，殺入Smart精靈、寶馬MINI的賽道。\n螢火蟲的出生自帶流量，兩側三圓環組成的車燈被網友戲稱為「iPhone後置攝像頭」，蔚來董事長李斌淡定回應，設計靈感來自於「三生萬物」，他甚至鼓勵網友玩梗：「歡迎大家繼續創作。」\n業內擔心本就定位小眾賽道，又跳脱於主流審美之外的螢火蟲難以博得市場青睞。並且不久前蔚來內部啱啱經歷階段性調整、體系重構的關鍵節點，業內困惑螢火蟲之於蔚來集團價值到底有多大？\n不過，在當晚11.98萬元起的售價公布後，真香定律還是上演了。\n華爾街見聞獲悉，發布次日螢火蟲在門店的試駕開始大排長龍，作為競品的大眾ID.3項目組連夜商討對策。這台小車「殺手」甚至幫母品牌賣起了車，「有用户到店來看螢火蟲，最後買了輛ET5、ES8走了」，李斌向華爾街見聞透露。\n雖然對於具體的訂單數字，李斌選擇照例不對外公布，但螢火蟲總裁金舸直言訂單量很符合內部預期。\n可以説，這樣一台「冷門」小車，意外逆襲成了蔚來的人氣王。只是眼下的開門紅還不足以讓螢火蟲開香檳，接下來團隊如何重塑出海戰略爭奪更廣闊的份額，這台小車又能否激活國內小車市場，一改低端「老頭樂」霸榜的格局，徹底成為比肩MINI、smart的攻擂者？\n李斌和金舸接下來要一一回答這些問題。畢竟，李斌今年要實現盈利的FLAG擲地有聲，今年要進入收穫季，「絕不吹牛」。\n走紅\n「一開始確實沒想到，這造型設計會有這麼大的議論度」。\n4月19日螢火蟲上市發布會前的直播上，李斌表示螢火蟲的「三重奏」設計是堅持原創，辨識度確實拉滿。網友直接玩起了梗：「iPhone三攝」、「剃鬚刀」，這也意外攪動了小型車市場的暗流。\n再次談到這些，螢火蟲相關人士回應稱，開發定義之初，螢火蟲就以「to be different」為目標，希望打造一個獨特、讓人過目不忘的造型來強化品牌設計語言。\n這種追求創新的設計理念也延續到了內飾，無論是熒光膠囊元素、「發光版」座椅的打孔圖案、以及前排化妝鏡、車內門把手等，都形成了統一、簡潔的設計語言。\n原創和趣味性拉滿，李斌的野心奔着BBA的輕奢小車而去，「比smart更MINI，比MINI更smart，這就是螢火蟲的競爭力。」李斌一句話錨定兩個頂流「官配」競品。\n事實上，小車市場的確繞不開寶馬MINI，它幾乎是燃油車時代中經典的小車符號，而電動車時代則給了奔馳smart重新定義經典的可能性。\n但上市之後，螢火蟲的銷售究竟能達到多少，成了市場最為關心的問題。要知道無論是MINI、Smart還是極氪X這類精緻化概念小車，似乎都難以逃脱曲高和寡的宿命，大多數車型的月銷量都停留在三位數。\n其中，smart精靈#1月均銷量2000多台；純電MINI定價從19萬元降到現在的14.88萬元，銷量也才啱啱突破1000台。同級賽道中，唯一月銷突破萬的精品小車當屬大眾ID.3，優勢除了降到11萬的裸車價，還有操控標籤和「德味」底盤調校。\n反觀，現在賣得好的小車都是五菱繽果、吉利星願、星艦7Em-i、比亞迪海鷗等「白菜價戰神」，而這些車型都是6、7萬上下，而它們的頂配車型都不超過10萬元。事實上，A0級市場如今變得愈發殘酷，曾經的銷冠比亞迪海豚被競品拼價而擠下王座，去年銷量大幅下滑超四成。\n這揭示出A0級小車市場嚴重兩極分化的局面——輕奢精緻小車打不破小眾規模「魔咒」，向下狂卷殺價的產品牢牢把控着細分賽道。如此進退維谷的棋局下，作為後來者的螢火蟲卻意外破圈了。\n「螢火蟲發布後，好多小車用户‘拍大腿’，尤其是ID.3用户。他們體驗後發現，螢火蟲的裝載性、駕控感、內飾氛圍、智能化完全超越了ID.3。」有接近蔚來的人士向華爾街見聞透露道。\n有接近大眾品牌的人士則透露，上個月上汽大眾2025款ID.3聰明款上市，新車用上了磷酸鐵鋰電池後，車重高了200多KG，核心主打的駕控感就被分解掉了。項目團隊在螢火蟲上市當晚連夜加班商討對策。\n「現在MINI和smart已經跟螢火蟲關聯上了，去年前者就有不少潛在用户在等螢火蟲的發布。現在如果ID.3也被影響到，自然比亞迪海豚也會被螢火蟲所關聯」。有接近螢火蟲的人士透露道。\n這意味着，螢火蟲在成功錨定MINI、smart用户心智後，用價格滲透到了份額最穩固的國內小車序列之中。要知道，螢火蟲的殺手鐧BaaS租電版本還沒有出牌。\n「我們的牌不是一次性全打完，從現在開始5-7月是第一波用户小高峯。8月起再打出BaaS這張牌會有第二個小高峯。」金舸向華爾街見聞如是説道。\n機遇\n在爆火出圈後，行業好奇螢火蟲究竟做對了什麼？答案是小車的個性需求，被市場供給壓抑太久。\n「A0細分市場我覺得現在問題不是需求側，而在於供給測，我相信它的供給是不足的」。在發布會的訪談中，金舸向華爾街見聞説道。\n有內部人士向華爾街見聞透露，他們發現不少理想L8、蔚來ES8等大型SUV用户買了一台螢火蟲，調研後發現，原本這些消費者就有購買小車的訴求，但在對比了比亞迪海豚、長城好貓等之後覺得差點意思，這些產品對用户的需求理解得並不足夠透徹。\n換而言之，很多用户希望擁有一台靈巧有個性的小車，但似乎除了smart和MINI之外很難有得選，而後者的主銷價格段又多集中在20萬元區間，客觀限制了不少需求的釋放。這顯然成了市場的留白，在新能源時代悦己需求下，也是一次逆轉格局的窗口。\n對於新入局的螢火蟲來説，如何用最精準的資源牢牢佔據住市場，便是最關鍵問題。\n作為蔚來一款主打精緻親民的新生事物，螢火蟲勢必會吸引既有蔚來用户和精緻消費主義用户的衝動嚐鮮，而這些衝動感是具備一定的消費參照物。\n蔚來通過十年深耕高端純電市場的經驗沉澱，螢火蟲將第一次讓小型車實現產品、服務、社區的全面高端化，它將與蔚來共享銷售網絡，並與蔚來社區積分體系打通，承接了蔚來在品牌和服務上的優勢。\n可以説，站在蔚來肩上的螢火蟲，是對現有傳統小型車市場進行「降維打擊」。另一個關鍵點在於，李斌喊出了「做最安全的小車」的口號，直戳A0級用户的痛點。\n或許很多用户在對比參數時，都未曾注意到螢火蟲車長，不是4米整，也不是3999毫米，而是4003毫米。這是螢火蟲的主動選擇。\n要知道，在C-NCAP的新車安全評估體系裏，4米是一條明確的分界線：不到4米歸為微型車，測試項目和難度相對寬鬆；超過4米就被視為標準乘用車，要接受一整套更全面、更嚴苛的碰撞考核抽查。\n這意味着，一旦越線4米，車輛的開發成本就隨之升高。從研發角度來看，每一毫米車長的變化背後，都會連帶起結構邏輯變化。車頭空間、氣囊佈置、防撞梁尺寸、吸能路徑、剛性區隔、重量配平……整車的安全結構幾乎要被整體重算。\n而從大多數廠商的視角來看，結構性的安全指標往往是藏在背後，它不像冰箱彩電大沙發等配置有足夠的體感，用户未必能理解這些結構安全背後的複雜體系，自然也不容易為此付出溢價。\n但這並不意味着小車的安全就不該被重視。反而在高頻通勤、城市穿梭、家庭接娃、新手代駕這些典型場景中，小車承擔着極高比例的信任。因此螢火蟲從立項起，就對標碰撞標準中最嚴苛的檔。在結構用料和測試工況上的標準，超過了不少30萬元級的中大型SUV。\n因此，螢火蟲在當下小車市場中顯得殊為獨特，也由此獲得了「求上得中」，「求中得下」的市場機遇。\n反哺\n眼下以螢火蟲為支點，蔚來正在試圖撬動兩個命題：一是打破小車市場高端產品沒有規模的空白；二是證明多品牌戰略的可行性。不過，市場關心蔚來的多品牌戰略鋪開後，是會加速消耗資金，還是能幫助公司突破業績天花板。\n李斌對此回應很明確，即便螢火蟲11.98萬元的定價依舊有一定毛利。他表示，不同品牌之間的共用性遠比大家想象中要多，三個品牌的三電、智能化研發能力都可以達到共享，很多原子化的能力都可以打通，例如蔚來的智駕、座艙、電驅以及座椅等團隊，都可以賦能服務三個品牌。\n並且，李斌透露，螢火蟲的供應鏈團隊，就是蔚來供應鏈的原班人馬。並且他還為金舸設定了嚴格的ROI考核要求。金舸曾透露，螢火蟲的投入遠低於外界想象，團隊規模不足1000人。同時金舸強調，螢火蟲絕不會拖累蔚來的毛利，而是要作出正向貢獻。\n顯然，螢火蟲不僅不蔚來的「拖油瓶」，還要儘快「養家」。這對蔚來而言無疑是最重要的一點，因為在眼下風譎雲詭的市場中，蔚來亟需突破的正是規模與成本的博弈。\n目前，市場對於蔚來的疑慮，無外乎是加碼研發投入下的高赤字，樂道品牌的意外遇冷，而主品牌NIO在30萬以上純電市場雖市佔率近50%，但高端市場總量萎縮5.8%，增長天花板觸手可及。所以蔚來「2025年四季度盈利」的目標，依賴於樂道與螢火蟲的放量。\n此番螢火蟲的定價革命，便是一次換取用户規模與資本市場雙重信心的豪賭。從目前的結果來看，蔚來賭對了。以螢火蟲為支點，李斌驗證着「高端技術下沉」商業模式，也為蔚來品牌積累用户基盤。\n不過，這只是螢火蟲出道的第一步，原本其更大的想象空間實在歐洲等海外市場。這張牌，它還緊握手中。\n去年，全球小車市場規模超過1500萬輛，歐洲最大佔據近500萬輛，但電動化滲透率僅14.8%。作為後來者，螢火蟲瞄準15-20萬人民幣價格帶（約2-2.5萬歐元），填補了MINI COOPER（2.8萬歐元起）與大眾ID.3（2.8萬歐元）之間的空白，它在智能化上有着代際碾壓的優勢。\n金舸表示，螢火蟲進入歐洲以及其他海外市場的決心和計劃沒有變化。在即將到來的上海車展會進一步公布。\n隨着螢火蟲的推出，蔚來實現了「十年三子」落地的計劃，三個品牌針對不同細分市場進行覆蓋。今年是蔚來公司的產品大年，伴隨着蔚來4款主銷車型的年款上市、樂道L90的發布，蔚來公司的體系化優勢終於開始滾起雪球。\n在業內人士看來，NIO對標奔馳寶馬，樂道對標豐田，螢火蟲則瞄準了MINI、smart。就目前全球的汽車集團中來看，這是最完善的品牌結構。一旦該架構能形成飛輪效應，整個蔚來就將加速進入盈利的「收穫期」。\n李斌多年運作的願景能否最終落地，眼下是最關鍵的節點。此刻坐在牌桌上的他，滿懷信心。風險提示及免責條款\n\n            市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用户特殊的投資目標、財務狀況或需要。用户應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":0,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"}}}