4月18日，長城汽車（601633/02333）董事長魏建軍聯合央視，搞了一場關於汽車安全的直播。自一年前的2024年4月15日直播首秀以來，魏建軍已經數次亮相直播間。

　　不止於此，魏建軍於2024年4月18日發佈了首條抖音，更早前的3月26日，魏建軍發佈第一條微博，正式宣告進入社交媒體。

　　2024年是魏建軍60歲的本命年，原本退居幕後的花甲“老人”如今衝到宣傳一線。這個時候，魏建軍是否偶爾會想起那個自己曾經的老搭檔——已經離開長城汽車1000天、那個被稱爲車圈“鐵娘子”的王鳳英呢？

　　魏建軍走向臺前

　　4月18日，魏建軍聯合央視進行關於汽車安全的直播，時長超過一個小時。轉過天來的4月19日，是王鳳英離開長城汽車的整整1000天。如果沒有離開，這個工作或許應該由她來做。

　　直播中，魏建軍“金句”頻出。比如，對於智駕，魏建軍表示，輔助駕駛不是脫手狂歡，安全是汽車作爲駕乘工具提供給用戶的必要保證，長城不做打興奮劑的運動員。

　　魏建軍說到，我們也不敢喊出“智駕平權”這樣的口號，“我自己沒心理素質說這個話”。

　　自2024年3月發佈微博、4月發佈首條抖音以來，魏建軍頻繁亮相媒體閃光燈下。甚至在2024年3月28日——小米汽車舉行的首次上市發佈會，魏建軍也現身現場。

　　之後他還與小米汽車董事長雷軍互動頻繁，除了互相贈車，魏建軍還組織部分高管和專家評審小米SU7，且在一次訪談中給小米SU7打出了95分以上的高分。

　　魏建軍還多次直播長城汽車智駕技術。首次直播的2024年4月，他就在公司所在的保定展示了長城汽車的智駕技術。

　　直播中，魏建軍認爲，智駕的前提是安全，不能把用戶當小白鼠做試驗，要讓用戶使用起來更放心。

　　魏建軍甚至還將公司股東大會進行了直播。在這場超過兩小時的直播中，長城汽車董事長魏建軍幾乎聊到了關於長城汽車的方方面面，包括尖銳問題也都做了交流。

　　除了直播，微博、車展和抖音視頻等等線上線下宣傳平臺，都能看到魏建軍的身影。對於一個年過花甲的“老人”而言，正如奇瑞汽車董事長尹同躍在直播中說的那樣，餘承東和雷軍“逼着我這六十多歲的老漢都出來了”。

　　王鳳英的黃金歲月

　　與接任王鳳英、任職長城汽車總經理的穆峯相比，從2011年就擔任公司總經理、後於2016年兼任副董事長的王鳳英更爲高調。

　　在市場印象中，很長一段時間裏，長城汽車形成了 “魏主內、王主外” 的局面，魏建軍專注於技術和品質，而王鳳英則主要負責公司的市場營銷管理工作，頻繁在公開場合爲長城汽車發聲。

　　這並不奇怪，王鳳英是營銷出身。她憑藉出色的營銷能力和強勢的工作風格，成爲長城汽車對外的重要代表人物。直至到了2016年，長城汽車推出了以魏建軍姓氏命名的“WEY”牌SUV，魏建軍纔開始經常走到臺前頻繁發聲。

　　之後的2020年7月，根據市場公開報道，長城汽車開始實行輪值總裁制度，孟祥軍成爲首位輪值總裁，2021年9月，穆峯接任輪值總裁。近一年後長城汽車取消這一制度，穆峯接替王鳳英，正式成爲公司總經理。

　　從1991年加入長城汽車開始，王鳳英就是公司成長和發展的重要推手。20世紀90年代，成功營銷長城皮卡一舉奠定了王鳳英的“江湖地位”；推動長城汽車聚焦SUV市場，使得哈弗H6獲得的國內SUV月銷冠軍超過100個月。

　　奪走哈弗H6冠軍的是比亞迪（002594）的宋。後續，兩家公司之後的競爭更爲激烈。

　　無論是出於哪種原因，結果就是素有車圈“鐵娘子”之稱的王鳳英於2022年7月離開了工作31年的長城汽車。

　　這一年王鳳英51歲。對於一家企業董事級別的高管來說，在很多情況下，50歲左右可以說是黃金年齡。

　　王鳳英證實了這一點，在離開長城汽車後，她很快於2023年1月加入了小鵬汽車（09868），並出任總裁一職，繼續任職企業二把手。

　　之後的故事市場已經諳熟於心：小鵬汽車進行了大刀闊斧的改革，2024年公司銷量約19萬輛，漲幅超三成；2025年一季度銷量增長超過三倍達到逾9萬輛，直接登頂造車新勢力銷量冠軍。

　　市場戲稱小鵬汽車“從ICU拉到了KTV”。

　　長城汽車海外銷量掉頭向下

　　王鳳英離開長城汽車的前一年即2021年，長城汽車銷量爲128.1萬輛，增長近15%。這一成績不僅創下公司銷量新高，也是長城汽車之後幾年無法超越的一個高點。

　　2022-2024年，長城汽車銷量分別爲106.2萬輛、123萬輛和123.5萬輛。需要注意的是，長城汽車在國內銷量每況愈下，公司近兩年銷量恢復性增長基本依靠海外市場帶動。

　　2021年，長城汽車在海外的銷售迎來爆發式增長，全年銷售翻倍至約14萬輛。之後三年即2022-2024年，公司海外銷售分別爲17.2萬輛、31.4萬輛和45.4萬輛，

　　扣除海外銷量後，2021年長城汽車在國內市場銷量在百萬輛以上，2024年已經降至78萬輛。依靠結構調整和海外市場等帶動，長城汽車淨利潤取得了不錯的增長。

　　但是，日前發佈的月度數據顯示，時隔近兩年，長城汽車海外月銷量出現下滑。

　　2025年3月，公司實現銷量9.8萬輛，同比微降2.3%。1-3月公司銷售成績爲25.7萬輛，同比降幅爲6.7%。

　　這其中，3月長城汽車海外銷售了3.2萬輛，與上一年同期相比減少了4009輛，降幅達到了11.2%。這是自2022年6月以後，長城汽車海外月銷再次負增長。彼時，長城汽車海外月銷售量1.3萬輛，減少251輛。

　　2025年前三個月，長城汽車海外銷售累計爲9.1萬輛，與上年同期相比少了1888輛，降幅爲2%。2025年前兩個月，長城汽車在海外累計銷售了5.9萬輛，尚能實現3.7%的增長。由於三月銷量下滑，公司海外累計銷售也開始下降。

　　長城汽車董事長魏建軍也不止一次表達了對海外市場的重視。2024年北京國際車展期間，魏建軍表示：長城汽車會高度重視海外市場，加大對海外的資源投入。當年的股東大會上，魏建軍認爲，長城汽車的核心競爭力在於皮卡、坦克品牌以及出口業務等。

　　長城汽車總裁穆峯也曾表示，計劃到2030年公司海外銷售超百萬輛、高端車型銷售佔比超1/3。2024年報中，長城汽車進一步確認，公司計劃是到2030年實現海外銷售超百萬輛。

　　作爲對比，2022年長城汽車國外收入爲263.6億元，比亞迪境外汽車、汽車相關產品及其他產品收入爲251.9億元。兩相對比，彼時兩家公司在海外的收入基本相當，長城汽車甚至略微領先。

　　2024年，比亞迪境外汽車、汽車相關產品及其他產品的收入爲997.4億元，較上一年的724.3億元增長了37.7%。同年，長城汽車來自國外的收入爲802.6億元，遠遠不及比亞迪。

　　實際上，比亞迪已經連續兩年海外收入超越長城汽車。

　　2024年，比亞迪乘用車海外銷售成績爲41.7萬輛，同比增長71.9%。漲幅雖然明顯，但在總銷量上，還是落後於長城汽車的45.4萬輛。

　　進入2025年後，比亞迪海外銷售全面發力。2025年一季度，公司海外合計銷量達到20.6萬輛，長城汽車爲9.1萬輛。

　　2024年，兩家公司在海外的銷量基本上還可以等量齊觀，進入新的一年後，兩家公司在海外銷量上已經不可同日而語。

　　一個有意思的現象是，在長城汽車董事長魏建軍頻頻現身宣傳公司產品的時候，已經擔任小鵬汽車總裁的王鳳英更多的是退居幕後，小鵬汽車創始人、董事長何小鵬更多地握着公司發言的話筒。

　　在小鵬汽車，王鳳英可以把更多精力專注於幕後產品規劃、產品組合管理和銷售業務等工作了。

（文章來源：財中社）