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路透西雅圖4月21日 - 兩位業內消息人士告訴路透，波音公司BA.N已經獲得了新的專用螺母和螺栓庫存，這些螺母和螺栓用於固定其最暢銷的商用噴氣機，暫時避免了因一家主要供應商的工廠發生火災而導致美國飛機生產放緩。

其中一位消息人士說，由於2月份的火災 (link)，波音公司用於連接其737 MAX噴氣式飛機起落架的特定緊固件一直處於短缺狀態，但最近幾周獲得了新的供應，儘管價格較高。

波音發言人表示，公司正在採取措施解決緊固件短缺問題，但沒有提供具體細節。

"他們說："我們預計近期不會對商業生產造成影響。

這兩位不願透露姓名的消息人士說，緊固件短缺可能導致波音公司的 737 MAX 生產線停產，而該生產線是波音公司的主要收入來源。

第三位業內資深人士說，由於緊固件供應的減少威脅到更廣泛的航空航天業，一些螺母生產商正在提高價格，以反映材料和勞動力成本的上漲。

一位高管說，一些專用緊固件的價格可能會上漲兩位數，而這些緊固件目前的單價爲數百美元。

在出現供應短缺的同時，航空航天業還面臨着美國總統特朗普起伏不定的關稅政策的威脅，這可能會影響到飛機和零部件的價格和交付時間 (link)。

由於波音公司正努力提高737 MAX的產量 (link)，去年由於質量問題 (link)，加上工廠工人舉行了爲期七週的罷工 (link)，供應短缺也引發了業界對長期供應緊張的擔憂。該噴氣機的產量仍受到聯邦監管機構的嚴格審查 (link)。

波音公司首席執行官凱利-奧特伯格（Kelly Ortberg）今年告訴分析師們，他希望在2025年超過每月38架的監管上限，到年底達到42架--這一目標將使波音1月份的產量翻一番。

緊固件是用於將飛機部件連接在一起的組件，包括鉚釘、螺母、螺栓和螺釘。緊固件從半英寸長的螺栓到幾英寸長的螺絲不等。

下游效應

自從一場大火燒燬了 SPS 技術公司在費城地區的一家大型工廠後，波音和其他航空航天公司一直在爭相尋找螺母，而 SPS 技術公司是緊固件的重要來源。

據 Jefferies 分析師 Sheila Kahyaoglu 稱，SPS 一直是波音公司多達 40 種零件的唯一來源，要確保其中一些零件的替代來源可能需要 9 個月或更長的時間。她補充說，波音的風險受限於其低生產率和通常較大的零部件庫存。

然而，Kahyaoglu 說，隨着飛機製造商提高產量，失去 SPS 工廠可能會帶來更廣泛的問題。

諮詢公司 AeroDynamic Advisory 的負責人格倫-麥克唐納（Glenn McDonald）說，生產一架像 737 這樣的窄體飛機需要數十萬個緊固件。

雖然這些部件中的大多數都是標準件，由多個供應商生產，但伯克希爾-哈撒韋公司BRKa.N旗下的SPS公司生產的一些緊固件是高度專業化的，不容易從其他地方採購。

緊固件供應商Howmet Aerospace (link) HWM.N 和LISI Aerospace GFII.PA表示，火災發生後，他們收到了更多關於其產品的詢問，但火災沒有造成人員死亡。

"麥克唐納在談到這場大火時說："這不可能不產生下游影響。

根據路透最近看到的一封寫給歐盟執委會的信，整個行業對螺母的需求非常重要，法國航空航天業將其列入了一份關鍵的美國商品清單，這些商品不應成爲歐洲潛在反關稅的目標。

2007 年， (link)，一場突如其來的緊固件短缺迫使波音公司推遲了其 787 Dreamliner 的首次試飛。

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