首發首秀火熱，AI技術與汽車產業鏈的融合也更深入。上海車展昨天迎來首批專業觀衆，內行看門道，在汽車智能網聯化的今天，上海車展正從展示窗口升級爲產業創新策源地。從智能駕駛到智能座艙，AI技術大放異彩，各具特色的“超級智能體”正在重新定義汽車產品、重構人與車的關係。“汽車產業的邊界正被打破，能源革命與AI大模型將重塑技術格局。”上海市國際貿易促進委員會副會長、上海市國際展覽（集團）有限公司董事長顧春霆說，唯有開放協同、跨界共生，才能贏得未來。

智能座艙擁有“有趣的靈魂”

　　多家車企競相引入DeepSeek，基於深度學習的“端到端”架構快速演進……汽車業無疑是這波AI大模型浪潮中最活躍、最先鋒的陣地之一，這在上海車展中相當“搶眼”。

　　車展期間，包括小馬智行在內的多家車企與騰訊雲簽訂戰略合作協議。騰訊集團高級執行副總裁、雲與智慧產業事業羣CEO湯道生告訴記者，騰訊雲目前已推出“騰訊混元+DeepSeek”雙引擎，提供豐富的AI工具，“以服務爲例，我們將企業知識庫深度融入大模型，幫助車企構建新一代智能客服，問題獨立解決率超過84%；我們將社交、娛樂等服務與AI智能體深度結合，打造更具智能體驗的座艙服務，座艙解決方案搭載量已超過1500萬輛車。”

　　“過去一段時間裏，大模型的突破式發展使得AI技術真正‘落地開花’，實際應用在各個場景中。”騰訊智慧出行副總裁鍾學丹認爲，目前汽車業已進入“廣泛、深度應用AI的階段”，表現在兩個趨勢上：其一，模塊化的端到端智駕技術將在年內量產上車；其二，以DeepSeek爲代表的開源模型，大大加速AI在智能座艙、研發、生產、營銷、客服等全價值鏈的滲透。

　　商湯絕影此次帶來智能座艙“New Member”小影，在業內首次擁有免喚醒的多人多輪對話能力，能隨時參與到對話中，並做到“不過度打擾，但時刻陪伴”。商湯絕影CEO王曉剛介紹，這一產品背後是多模態大模型的技術支撐，並在此基礎上融入DeepSeek的靈感。現場工作人員介紹，目前，比亞迪兩款車型已用上New Member的部分能力。數據顯示，截至2024年底，商湯絕影已與超30家國內外車企達成合作，覆蓋130餘款車型，量產交付累計突破360萬輛，其中多數爲智能座艙。

　　在中國汽車工程學會祕書長助理、國汽戰略院副院長鄭亞莉看來，AI將重構自動駕駛決策邏輯，端到端大模型與世界模型融合是突破方向，“AI將重塑汽車爲‘具身智能體’，推動產業全鏈條數字化轉型。”

更聰明的車，也是更安全的車

　　鴻蒙智行最新發布的高階智能輔助駕駛系統華爲幹昆智駕ADS4，能模擬出多達真實場景1000倍的極端路況，包括施工改道、鬼探頭等複雜情況。華爲智能汽車解決方案BU CEO靳玉志介紹，幹昆ADS4讓智駕從“人類學車”進化成“AI學車”——不是人類能力的簡單複製，而是具有人類安全價值觀並超越人類的AI老司機。相比上一代架構，幹昆ADS4帶來智駕輔助的體驗躍遷，比如端到端時延降低50%；無效變道次數減少、通行效率提升20%；重剎率降低30%。該系統還具有高速收費站ETC通行、停車場車位到車位泊車代駕及跨層通行、代客充電等新功能。

　　小馬智行是本屆車展上唯一展示L4級智能駕駛技術的展商。展臺上，3款與豐田、北汽等車企合作的量產車型首發亮相。“預計明年就能在街頭與這些‘智能座駕’不期而遇。”小馬智行市場公關經理程夢狄介紹，小馬智行已有超過250輛自動駕駛車輛在北上廣深的街頭運行，在上海金橋和嘉定就能偶遇它們。

　　智能駕駛技術飛速發展，安全問題也日益受到重視。車展前夕，工業和信息化部發布《智能網聯汽車產品准入及軟件在線升級管理通知》，要求車企明確智駕系統安全邊界，禁止誇大宣傳。這一政策導向推動車企轉向“用戶體驗優化”。記者在現場採訪時留意到，“全程零接管”等營銷概念基本銷聲匿跡。

　　“當前智能駕駛領域面臨多重挑戰，技術邊界模糊、責任認定不清與用戶教育缺失構成安全體系的核心癥結。”羅蘭貝格汽車行業首席研究員陳春棟認爲，唯有通過技術規範、法律制度和教育體系的三維重構，方能織就守護智能出行未來的安全之網。

　　“安全是智駕第一原則，絕不爲不成熟的技術買單。”長安汽車智能化研究院副總經理梁鋒華表示，長安計劃投入2500億元深化“天樞大模型+具身智能”技術路徑，重點推進激光雷達下探至10萬元級車型的“五階智駕方案”，並同步研發具身人形機器人技術，實現智能駕駛能力向物流、服務場景的外溢。

（文章來源：上觀新聞）