特斯拉交出的2025年一季度財報堪稱近年來最慘淡的答卷：營收193.4億美元，同比下降9%，淨利潤僅剩4.09億美元，同比暴跌71%，若非新能源積分交易貢獻5.95億美元收入，財報數據將更爲刺目。

這份成績單背後，是汽車業務量價齊跌的殘酷現實——全球交付量33.6萬輛，創下2022年二季度以來新低，汽車業務收入同比縮水20%，直接導致公司整體毛利率跌至17.4%，利潤率更是萎縮至2.1%。

馬斯克"棄政從商"的轉折點在財報發佈後的電話會議上，馬斯克明確表態"將工作重心重新聚焦特斯拉"，而在此之前，他已經表示自己計劃於5月底辭去美國政府效率部（DOGE）的職務。

那問題來了，之前他的重心不在特斯拉，那又是在哪裏？其實瞭解實情的人都清楚，當特朗普當上總統後，馬斯克也當上了美國部長，負責“政府效率部”，幫特朗普改革呢。

馬斯克作爲特朗普欽點的"政府效率部"聯合掌門人之一，衝鋒在改革第一線，目標是"2026年裁撤75%聯邦機構、削減2萬億美元支出"的激進計劃。

政治豪賭的反噬效應這場政治豪賭的代價正在顯現，因爲他太激進了，導致衆多人下崗，還裁掉了很多機構，導致大家特別反對他。

而馬斯克與特斯拉的品牌形象是綁定的，反對馬斯克，自然就會抵制特斯拉，所以數據顯示——一季度歐洲銷量平均下跌30%，北美市場同比萎縮33.8%，中國以外地區交付量佔比從67%驟降至58%，當然一季度的業績就這麼慘了。

特斯拉的"戰場"那麼問題來了，馬斯克將重心回到特斯拉，就能否扭轉乾坤？市場仍存疑慮，因爲中國車企正以"周更"速度刷新產品力，比亞迪海鷗、小鵬MONA等車型已切入2萬美元價格帶，這正是特斯拉計劃用Model 2攻佔的市場，但如今Model 2已經被取消了，不過馬斯克在財報會上確認的"廉價版Model 3/Y"項目，實質是應對中國競品的被動防禦。

另外一方面，馬斯拉重心似乎也不在汽車上了，他的重心似乎在人形機器人Optimus、Robotaxi上去了，覺得這纔是未來，但大家也不是特別看好，認爲高估了這些的商業化。

迴歸之後的破局之道事實上，現在馬斯克需要直面的不僅是產品節奏滯後，更是特斯拉與個人IP的深度捆綁風險。當企業命運繫於一人政治抉擇，任何言論都可能引發市場地震。

要讓業績變的更好，特斯拉亟需在三個維度突圍：如何來規避關稅風險？如何推動Optimus快速落地？如何讓Robotaxi產生真正的商業價值，而不是PPT？還有Model系列汽車，究竟要怎麼搞？畢竟在新能源汽車賽道，留給特斯拉試錯的時間窗口正在收窄。