特朗普政府又出新規了，這次是爲了自動駕駛開綠燈。

4月25日週五，據媒體報道，特朗普政府將放寬自動駕駛監管，削減原本繁瑣的事故報告流程，這被認爲是美國在自動駕駛法規上最大的一次鬆綁。美國交通部長Sean Duffy美東時間週四明確表示：

只要你是用自動駕駛車來做“測試、展示、研究”這些非商業用途，可以直接跳過部分合規程序。

簡言之，以後自動駕駛汽車的上路測試會更容易，流程更快，車企可以更容易地去做實驗和演示，創新不會再被繁文縟節拖住了。

Duffy還解釋道：

“這屆政府明白我們正展開創新競賽，而且賭注從未如此之高。我們的新框架將削減繁文縟節，推動我們更接近一個促進創新並優先考慮安全的全國統一標準。"

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）也在一封致自動駕駛汽車開發者的公開信中承諾道：“我們會清除那些阻礙創新的不必要的法規障礙。”

官方爲自動駕駛開綠燈，直擊特斯拉核心訴求

這項政策變化直擊特斯拉的核心訴求。

目前，特斯拉率先在美國賣出了超過200萬輛帶自動駕駛輔助功能的汽車，其FSD（完全自動駕駛）系統的迭代，離不開大量道路測試與數據回傳。但過去受制於合規流程，特斯拉的創新速度屢屢受限。

這次的政策正中馬斯克下懷。馬斯克的新計劃是今年6月，在德州奧斯汀上線一支Cybercab無人出租車隊，沒有方向盤，也沒有油門剎車，全靠自動駕駛跑。

但現實是，這款車型並非滿足可以上路的、NHTSA規定的標準車型，所以馬斯克得去NHTSA申請豁免權才能合法上路，而歷史上這種豁免通過的公司只有一家初創公司，難度極高。

馬斯克認爲每個州和城市都有不同的自動駕駛規定，這樣比較混亂，他希望建立一個全美統一的國家級框架，方便他大規模推廣，不然光應付法規就拉低了效率。

但監管和創新之間，始終存在張力。FSD雖然叫全自動駕駛，但特斯拉的FSD系統目前還是需要人坐在駕駛位、時刻關注路況的，它並不是真的自動跑，不像谷歌的Waymo出租車那樣可以全程不管。

NHTSA對特斯拉保持關注，NHTSA目前有8項正在進行的調查，其中5項與特斯拉自動駕駛系統有關。馬斯克非常不滿NHTSA此前的碰撞報告規定，由於缺乏專門的自動駕駛聯邦法規，NHTSA就靠這套“碰撞事故報告”來調查特斯拉的軟件缺陷。

更敏感的是，有媒體本月調查發現，馬斯克的“政府效率部”幹了件大事，解僱了大量參與自動駕駛風險評估的NHTSA新員工。有內部人士擔心，馬斯克是否在以提升效率爲由，實際削弱監管？