2025上海車展首日，董事長何小鵬攜自主研發的人形機器人IRON首次公開亮相。這款機器人身高178釐米、體重70公斤，通體白色。像一位“超模”。在現場，它不僅與何小鵬碰拳互動，還頻頻向觀衆們打招呼。

除了小鵬的IRON外，上汽榮威展臺邀請了智元機器人的遠征A2。在現場，這款機器人擔任着“汽車顧問”一角。另外，宇樹科技的人形機器人則成爲深藍汽車的AI員工，與觀衆握手互動。

此次車展，人形機器人已經成爲部分車企的“標配”。據悉，目前已有十幾家車企宣稱佈局人形機器人賽道，其中包括小鵬、廣汽、上汽、比亞迪、蔚來、小米等。車企爲何紛紛進入人形機器人賽道？

在今年全國兩會上，政府工作報告明確提出要建立未來產業投入增長機制，具身智能作爲未來產業之一被重點提及並加以培育。具身智能的核心產品類型除機器人（包括人形機器人、工業機器人和服務機器人）外，還有自動駕駛載具（如商用車、乘用車、無人機和eVTOL）。

此外，據《人形機器人產業研究報告》數據顯示，2024年中國人形機器人市場規模達到約27.6億元，並有望在2030年成長爲“千億元市場”。

人形機器人正搶走車模的“飯碗”

早在2023年10月，小鵬汽車便發佈了首款人形機器人PX5。時隔一年多，2024年11月，小鵬再次推出人形機器人IRON。車展這幾天，IRON直接化身爲小鵬汽車展臺的“鋼鐵車模”，引來大量觀衆駐足。

而在展臺的互動環節，“紅衣教主”周鴻禕以及由法國前總理Jean-Pierre Raffarin帶領的法國汽車協會代表團都來到了小鵬汽車展臺前，與IRON互動。

周鴻禕要求人形機器人展示行走能力。他稱，在上次亦莊馬拉松大賽中，有些機器人走路姿勢着實令人忍俊不禁。他還半開玩笑地問何小鵬：“聽說有人要搞機器人的格鬥大賽，你們會參加嗎？”

何小鵬回應道：“我認爲機器人最開始應該先進入工業領域，然後再考慮進入家庭。”他進一步表示，機器人進入家庭可能還需要幾年時間，或許五年，或許十年。

目前，IRON已在小鵬廣州工廠參與了小鵬P7+車型的生產實訓。小鵬汽車方面表示，未來人形機器人將主要聚焦於工廠和門店等場景。他們的目標是在2026年實現機器人的規模化工業量產。

除了小鵬汽車外，在本次上海車展中，不少人形機器人公司與車企之間都存在着業務上的合作關係。

比如，與一汽集團董事長、黨委書記邱現東一起開發佈會的“夸父”機器人，便是樂聚公司研發的產品。樂聚與一汽結緣於2024年11月。當時一汽向全行業發起國內汽車行業首個公開招標人形機器人項目，樂聚中標。就在前段時間，樂聚還發布了多臺“夸父”人形機器人在一汽紅旗工廠完成長時間循環作業的視頻。

另一款值得關注的明星機器人，是智元機器人的遠征A2，它作爲“汽車顧問”，亮相了上汽榮威、北汽、長安等多個車企展臺。

據悉，智元機器人方面透露，今年1月公司已完成第1000臺通用人形機器人的量產下線，並預計年內出貨量達數千臺。而遠征A2有望在展廳講解、商超導覽、前臺接待、業務諮詢等場景加速商業落地。

車企爲何紛紛加碼人形機器人

人形機器人這波熱潮始於2022年下半年。當時，馬斯克在特斯拉“AI Day”上推出人形機器人擎天柱。此前，特斯拉設定了一個宏大的量產目標，計劃在2027年將人形機器人擎天柱的產能擴大至每月10萬臺。

在海外，除了特斯拉，寶馬、奔馳、本田、豐田等車企也紛紛提出了自己的人形機器人發展思路。

從目前人形機器人的落地進度看，小鵬算是國內緊跟特斯拉步伐最緊的車企之一。2020年12月，小鵬就收購了四足機器人公司Dogotix併成立鵬行智能，正式進軍機器人賽道。

廣汽集團發佈的自主研發的第三代人形機器人GoMate，計劃今年實現自研零部件的批量生產，並率先在廣汽傳祺、埃安等主機廠車間生產線和產業園區開展整機示範應用。

蔚來汽車則有所不同，有消息稱，不出意外的話，它會從頭開始自主研發。目前，蔚來已組建了一支約20人的團隊，專門調研機器狗項目，並由前Momenta算法專家徐抗任負責人。

此外，新勢力之一的理想汽車創始人、CEO李想也曾坦言，“100%會做人形機器人，理想是一家人工智能企業，要做的不是汽車的智能化，而是人工智能的汽車化，並將推動人工智能普惠到每一個家庭。”

在國內，除上述提及的這些車企外，華爲、地平線等供應鏈企業也相繼投入了人形機器人賽道。

而在新鼎資本董事長張弛分析稱，目前涉足人形機器人領域的車企，大多也在開展自動駕駛研發工作。一方面，自動駕駛和人形機器人的底層邏輯相同，都是通過智能系統與硬件的結合來實現特定功能；另一方面，未來機器人進入工廠是大勢所趨，與其使用別人的機器人，不如自主研發，這樣更能滿足自身需求。

人形機器人是一門好生意嗎

今年2月，摩根士丹利發佈了一份名爲《Humanoid 100》的研報，其對全球人形機器人產業鏈上的100家核心上市公司進行了統計。其中，中國有3家上榜車企，均爲自研廠商，分別是比亞迪、廣汽集團和小鵬汽車。

人們不禁好奇，車企爲何也捲入人形機器人賽道？這是一門好生意嗎？

公開信息顯示，佈局人形機器人市場對車企估值有顯著的加持作用。比如，特斯拉在2021年宣佈人形機器人擎天柱計劃後，股價在3個月內漲幅超40%。

以特斯拉爲例，其推出的人形機器人擎天柱已具備電池流水線搬運、分揀等功能。馬斯克曾表示，預計到今年，將有超過1000臺擎天柱在工廠內投入試運行。

而在國內，目前人形機器人市場備受市場和資本關注，政策層面也給予大力支持。2024年，工信部印發《人形機器人創新發展指導意見》，明確人形機器人產業的發展方向和目標。

不過，在發展前期，人形機器人的成本和售價都會很高，部分車企仍選擇繼續投入。

據悉，特斯拉計劃將擎天柱的成本壓至2萬美元。何小鵬曾將人形機器人分爲L1-L5五個等級，直言當前行業整體處於L2階段，而小鵬的目標則是2026年量產L3級機器人，實現“手眼腦協同”。

小鵬則通過工廠實訓積累數據，推動IRON向L4級“自成長智能”進化。何小鵬預測，只有當機器人達到L4級（僅需輕微監督），才能真正走進千家萬戶。

何小鵬也公開表示，車企下場自研人形機器人，不僅可以複用汽車製造和銷售的現成資源，還可以利用汽車銷售的現金流投入人形機器人業務，以確保充足的研發資金。

此外，高盛研究則預測，到2035年，全球人形機器人市場規模有望達到1540億美元，而在更樂觀的假設下，市場規模可能達到2050億美元。