今年上海車展，廣汽構建AI圖景，全球首發四款車型，分別是傳祺嚮往S9、埃安聯手滴滴的L4 Robotaxi、昊鉑“Earth大地”獵裝概念車，以及廣汽領程GAC PICKUP 01。

　　廣汽領程前身是廣汽日野。4月23日，廣汽日野發佈公告，正式更名“廣汽領程”。去年底，廣汽日野完成股改，廣汽集團成爲控股公司。此次更名，體現企業的性質、定位和未來發展規劃。

　　啓用新命名，加上“與傳祺、埃安和昊鉑一起，出現在廣汽集團發佈會上”，廣汽領程向外界傳遞新的品牌形象。

　　緊跟廣汽集團發佈會，廣汽領程舉行“企業更名”之後第一場發佈會。發佈會上，廣汽領程進一步介紹GAC PICKUP 01概念車的同時，還揭曉其過去一段時間努力的三大成果：搭載華爲兆瓦超充聯盟技術，攜手因湃自研商用車專屬Deepsky微晶電芯，構建“智鏈生態”戰略。發佈會後，廣汽領程總經理張志勇接受採訪，就外界最關注的“皮卡”“技術”和“生態”等話題，分享他與他團隊的思考。

　　造皮卡是爲了“出口”

　　在國內，皮卡是商用車。而在海外，皮卡是與乘用車一起，供消費者選擇。從2015年到2024年，全球皮卡市場規模穩定在600萬輛左右。中汽協統計數據顯示，2024年，中國皮卡出口超25萬輛，累計同比增長53.21%，比市場整體的27.4%高出約26個百分點。

　　2027年，廣汽出口將挑戰50萬輛；2030年，廣汽目標要在2027年基礎上再翻一倍，達到100萬輛。廣汽會搶抓全球皮卡市場機遇，融入和成爲中國皮卡出海企業的一員。

　　張志勇表示，廣汽領程造皮卡，首先是面對海外，再擇機回國。張志勇透露，皮卡研發已經進行兩年，今年還會繼續籌備，“整個產品研發週期是四年，2027年正式推出”。

　　起步就是“高起點”

　　全球範圍內，電動化是皮卡的發展主要方向。3月21日消息，特斯拉正爲其Cybertruck電動皮卡研發全新電池技術，計劃於今年內實現量產裝車。

　　不出意外，電動化將是廣汽皮卡的核心產品力。張志勇透露，廣汽在新能源領域自主研發累計投入500多億元，埃安純電車型累計產銷超50萬輛，“這些積累能夠很好地賦能廣汽皮卡”。不只是“電動化”，廣汽領程還能同步分享廣汽自主事業在智能座艙和智能駕駛輔助上的科技創新。除“廣汽領程總經理”，張志勇同時還是“廣汽集團執委會委員”，他能夠從集團層面籌集人、財、物等領域的支持。

　　廣汽皮卡起步就是高起點，某種程度上，是“站在巨人肩膀上”。既要科技創新帶來的“體驗”，也要極致的性價比，皮卡也不例外。除共享廣汽自研技術，廣汽皮卡還通過融入現有造車體系和供應鏈體系，實現降本與控本。

　　根據規劃，廣汽領程彈匣電池計劃在今年第三季度直接投產，首款產品是重卡的牽引車。由於電池的資產、研發和服務是在廣汽體系內實現“閉環”。張志勇和他的團隊用一個詞歸結成本控制能力，即，“很強”。

　　今年重要工作是商用車T9

　　廣汽皮卡屬於2027年，商用車T9是廣汽領程今年的重要工作，該車於2024年底全球首發。張志勇透露，T9將於今年6月實現小規模試銷，8月份正式量產。

　　T9應用電池PACK與車架模塊化集成、高效電驅橋、700L高強鋼及鋼鋁複合材料等技術，整車自重僅8.9噸，極大減輕電車虧噸問題；通過自主研發的整車控制系統、電驅橋、集成式熱管理、智能雲等技術，實測整車綜合電耗低至1.1度每公里。

　　去年底，廣汽集團不僅發佈“番禺行動”，還推出加快推進商用車的“135”發展戰略，錨定2030年營收300億元的發展目標，加速向智能新能源商用車轉型。從“廣汽日野”到“廣汽領程”，變的是企業名稱，不變的是“全力以赴”。爲“萬億廣汽”達成，注入更多動能，這是此次上海車展廣汽領程呈現出來的新氣象。

（文章來源：廣州日報新花城）